操控，这个词我们经常在车评人以及4S店销售嘴里听到，说这辆车的操控好。什么是操控却很少有人详细解释清楚。我们先从最理论的知识点入手，翻遍《汽车理论》这本汽车专业必学的教材，我在上面看到了动力性、经济性、制动性、操纵稳定性等等（操纵稳定性并非是操控性），翻遍整本书从未看到过操控性这三个字，那么究竟什么是操控性呢？今天，小编就给你们排排雷。
首先，操控性可以简单从这几点入手，动力、转向、底盘以及制动。
1、动力
先从最基础的动力上来看，动力更直白地说就是汽车当中的心脏，心脏的血液供给不给力，那整个身子都没劲。而在汽车身上，动力直面上就是发动机、变速箱，发动机给予我们最直观的印象就像是一个水泵，源源不断地输出动力，而在数据上马力、扭矩都得跟的上，这样我们在踩油门时，才能配合油门踏板提上转速，从而达到我们想要的速度。
而随着时间的推移，越来越多的人选择自动变速箱，与手动变速箱直接通过驾驶员对车辆进行换挡不同，自动变速箱会自动识别发动机转速与之自动匹配相应的档位，所以换挡逻辑性直接影响驾驶体验。这也就是我们常说的顿挫感的由来。
2、转向
在我们世界房车赛征程当中，我们可以看到很多大过渡的弯道，这正是在考验一辆车的转向精准度。平常我们说这辆车的转向虚位大，其最根本的原因就是现在的车辆大部分采用电子助力转向，相比于传统的液压式转向，电子助力对转向的影响跟其调控有很大关系，有些车辆调校沉稳，有些则太过于灵活。最典型的例子，就是英菲尼迪的Q37与改款Q50的差别，Q50作为改款选择了更为先进的电子助力的液压转向，但是由于其调校问题，丧失曾经的操控乐趣。所以，就算是现代更先进的电子助力转向，也需要厂家良好的调校。
3、底盘
好的底盘与悬架能让我们的车辆画龙点睛，影响我们的车身稳定性与震动的过滤，保持过弯时更加完美的姿态，保证车身平衡；而在经过颠簸路段时，对其过滤效果也能干净利落。现在我们常见的底盘、悬挂搭配，一般是前扭力梁、后多连杆，由于其扭力梁构造原因，虽然天生的承载能力强，但是却缺失了运动与舒适，就是最简单的耐用。而偏向运动、舒适的车辆，会选择独立悬架，其中最出名的就是麦弗逊独立悬挂，当然为了迎合各个车型不同的目的，也有很多厂商对其改造，形成特色，比较有代表的：宝马自家双球节式独立悬架，前身仍是麦弗逊独立悬架。
4、制动
制动的重要性很直接，漂移一词大家都十分熟知，其对车身的制动有很大的要求。制动系统的评价指标是制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。不仅是制动力要强大，还不能出现明显的热衰退，同时制动力要线性。我们的刹车踏板踩压力度多大，刹车就如何表现，如果只踩下—点点就给你来个急刹车，或者踩下一半了车速还没有降下来，都不能算是好的刹车。
总的来说，影响车身操控性的要素简单概括为这几点，现如今车市环境鱼龙混杂，很多消费者对汽车的了解还是片面性的。但是这并不代表没有好的操控车型，以操控著称的老款马自达6，以及最为经典的E46、E90宝马三系等等这些老辈，除了老辈还有近期超火的新生代选手，领克03，前不久在日本开发布会的消息也是侧面映证了其对操控的自信程度，其全新加入的空气动力学套件以及沃尔沃科技加持的动力系统，都让领克03万众瞩目，众多车评圈的大咖对领克03也给予了高度评价。
最后，我想说的是：无极限，不操控，我们对车辆的操控追求还很远。
