小伙伴们大家好，我是志鹏。
我对福克斯一直都是比较有感情的，不仅仅是家里有一台老款车型，最主要的还是那个让人爱不释手的底盘操控，同级别里真的现有对手，尤其是在去年试驾过ST-Line版本以后，这种感觉更加深刻。
前两天，我收到了福特厂家的试驾邀请，去试驾福克斯家族，不过这次试驾的重点不在于普通的轿车版本，而是一款新车型：福克斯Active，根据官方的说法来看，这是一台SUV车型，那它为什么又叫福克斯？它跟福克斯有啥关系？咱们来看看~
并非“特供”车型
其实早在这一代福克斯亮相之初，Active版本就已经跟大家见面了，只不过当时长安福特还是先把轿车版本带到了我们身边。
所以，这并不是长安福特针对国内所提供的特供车型，那么它又为什么被称为SUV车型呢？
根据厂家的消息，Active版本相比普通福克斯在车身高度增加了30mm，离地间隙达到了150mm，我查了查资料，相比丰田C-HR、奥迪Q2L等一些小型SUV，确实要更高一些，所以在走一些烂路或者上马路牙子时，确实要更加从容一些。
同时还对ESP也进行了调整，增加了防滑和简陋路面两种模式，以适应更复杂的路面。
除此以外，这台Active还对外观内饰进行了调整，那么下面我就来跟大家更细致的分享一下，它和福克斯的一些区别。
如果有没提到的地方，基本上都是跟福克斯相同的，大家点下面图片，可以看到我之前试驾福克斯的内容，我们这边就不重复讲了。
外观更具野性
内饰的改变受欢迎
先说看起来的感觉，Active版本车型其实是基于两厢版福克斯打造而来的，所以整体轮廓跟两厢版车型并不会有太大区别，不过黑色塑料包围套件、银色行李架、中网等等细节，又让它看起来具有一定“野性”，和CX-4、GLA这样车型的设计手法非常相似。
走进车内，相比轿车版福克斯的变化就更小了，不过也就是这个变化，让它的内饰操作体验得到了不小的提升。
福克斯的多媒体系统其实并不算很优秀，不管是第一眼看上去还是后期使用，都有些跟程序员“对话”的感觉，给人的感觉有些死板，不过Active上这套系统却非常出色。
福克斯多媒体系统
什么语音、在线导航、音乐、视频等等，它全部都能满足，12.3寸的屏幕也非常清晰流畅，主观使用感受比轿车版那个要强太多了。
而且这台高配车型还配备了B&O的音响，相比起轿车版的普通音响确实要好很多，看剧听音乐会更加享受。
除此以外，它的静态部分和轿车版几乎一致，我这里就不重复了，感兴趣的小伙伴可以翻一翻上面的链接。
开着依然“福克斯”
既然叫福克斯Active，那么它的驾驶肯定依然很“福克斯”，试驾过以后，我更加确定这种感觉。
在试驾过程中，一共体验了城区、高速、山路和砂石路多种路况，咱们挨个说~
在城区中驾驶，Active显得很灵动，油门刹车很灵敏，再加上很快的转向、干脆利落的底盘滤震，开起来得心应手。
上了高速以后，车道保持+ACC可以让我放松很多，虽然1.5T发动机为了满足国6排放，最大马力相比国5排放标准下调了10匹，不过174匹应对120公里的限速也足够了，匹配的8AT变速箱在高速上也很称职，时速120公里巡航转速只有2千转，所以再加上稳定的底盘，不错的隔音，确实比较惬意。
进入山路以后，在经过几个弯道以后，我便放心了下来，这还是一台福克斯；转向依然犀利，车身响应很快，在过滤起伏路面时也很从容，简单来说就是很稳。
不过，升高后的车身在逼近极限的状态下，相比运动化调校的ST-Line依然会多一些晃动，我觉得这个可以理解，而且即使是这样，它的操控在这个级别和价位里也依然是上乘之作。
如果说它的动力在正常驾驶的时候没啥问题，那么在山路上就有进步空间了，即使是运动模式下，动力的输出也不够刺激，发动机和排气声音相比ST-Line更加收敛，而且变速箱降挡逻辑有些保守，手动模式也无法完全干预，畅快感差点意思，考虑到它的定位，我觉得也可以接受。
至于砂石路面，其实这个对于车辆本身并没有太多的考验，把驾驶模式选择到简陋路面以后，车辆会减少ESP的介入，而且215/50R18的轮胎有着挺厚的胎壁，只要不是刻意去蹂躏它，简单走走烂路一般不会有啥问题，这也赋予了这台车相比福克斯更多的可能性。
总结
可能有的小伙伴会说，这不就是一台跨界车型吗？在我体验之前，我也有这样的疑虑，不过讲真的，它到底是一台SUV还是跨界车真的很重要吗？我觉得论通过能力，它并不输一些小型SUV，论操控又比它们更加出色，更加全能的Active似乎更有优势。
所以，如果福克斯Active价格合适的话，你们会考虑它嘛？咱们不妨来聊一聊~我在后台等你们！
