7月份也已经正式结束了，全国各大车企厂商也相继发布了各自上半年的销量成绩。在这个车市寒流的时间节点，几乎所有车企品牌都遭受到了前所未有的考验，特别是一些存在感本身就薄弱的车企，在寒流中显得格外风雨飘摇。它们有的销量惨淡，有的4S店关门歇业，直呼快撑不下去！值得注意的是，在国内85家乘用车企业中，半年销量没有达到一万辆的车企竟然高达37家，占43.5%。在车市寒流中，这些半年销量还未过万辆的企业还能撑多久？
神龙汽车
神龙汽车先是由东风汽车和法国雪铁龙合作，后又升级到与法国PSA集团合作，但这家中外合资车企名称始终没变。曾经可与上汽大众和一汽大众并列为三大汽车合资公司之一，可见其强悍市场影响力。
2019年年初，神龙汽车曾定下23.5万辆最低年销目标，可依旧难逃销量下滑的魔咒。上半年销量数据显示，旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙累计销量缩水六成，年销目标完成率仅为26.8%，可要知道在巅峰时期，神龙汽车年销量可谓是轻松突破70万。
显然，神龙汽车已经自救失败，最大的原因就是制造的车型相比海外版本“减配”，此外还不符合国内消费者的口味。一方面是外观设计太过另类，另一方面则是内饰独特但不实用；再者是车市寒冬降临，这对品牌及产品实力薄弱的神龙汽车来说，无疑是雪上加霜；最后则是自主品牌的崛起，国产车的性价比和产品力都越来越高。
力帆汽车
从摩托车起步，再转型生产制造汽车，力帆刚好赶上了中国汽车市场腾飞的那几年。然而当市场归于理性，力帆开始有些跟不上大部队的节奏了。根据中汽协的产销数据，力帆乘用车今年6月的销量仅为72辆，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累积销量2126辆，相比去年下滑了74.72%。月售72台，还能怎么办？力帆出品的车型，已经和“低价低质”四个字牢牢地捆绑在了一起。
2015年，经过了几年的积淀，国产新能源车一个个的开始崭露头脚。不论是续航里程还是驾驶感受，都有着长足的进步。在这时，力帆汽车借着“东风”，稍微回了口血，不过随着时间的推移，新能源技术发展如同高速列车，而只关注国家补贴而轻视技术研发的力帆，再一次被整个行业越抛远。
力帆的现状，其实更像是中国二三线自主品牌的缩影。它们可能借着几年之前车市的“东风”一炮而红，但却没有一个长远的规划和目标，也没有足够的技术研发储备，最后逐渐被后来者追上，导致自身被市场边缘化。
海马汽车
数据显示，海马汽车有限公司6月销量为3379辆，上半年销量为12802辆，更同比下滑52.7%。而一汽海马6(参数|图片)月销量也仅为323辆，上半年累计销量1623辆，同比下滑88.67%。
为了进行自救，海马采取了一系列的调整，其中最出名的就是搞房产，因此在网络上被称之为“被汽车耽误的房地产公司”。为何诸多车市红利没能救活海马汽车？而靠卖房就能把悬崖边的海马汽车往回拉吗？如果房子卖完后，海马汽车又该如何能拯救自己了吗呢？
对于一个汽车品牌来说，技术便是其核心竞争力。而海马汽车自从与马自达分道扬镳后，在技术储备和产品研发上的投入就越来越少，几乎没有能够拿得出手的核心技术。随着车市下行，汽车行业的竞争会越来越激烈，而对于缺钱缺技术的海马汽车来说，留给其翻身的时间已经不多了。在下半年里，海马究竟能否靠它推出的新车——海马8S(参数|图片)挽回局面？以当前的局势来看，似乎是非常的困难。
雷诺汽车
东风雷诺汽车有限公司6月的销量为1503辆，上半年的销量为8901辆，与去年同比下滑75.97%。在国内市场摸爬滚打多年的东风雷诺直到今天也只有两款车型在售，凭借两款SUV抢占市场在数量上就直接吃了亏。据了解，今年9月东风雷诺将要推出电动汽车，不知能否带来惊喜。
作为日产的换壳，雷诺的产品竞争力还是有的，不过经销渠道相比东风日产却差了不止一个级别；其次品牌影响力也很薄弱，像前期纯靠广告营造砸出知名度，只要销量和钱跟不上很快就会被主流品牌淹没。
观致汽车
观致汽车从创始至今可谓是跌宕起伏。进入2019年，销量本来略有回升的观致汽车又开始绵绵下跌。6月销量仅为3031辆，同比下跌55.23%，上半年销量7343辆，同比下跌75.94%。数据显示，去年观致汽车的销量还很理想，从2017年的1.5万辆跃升至6.3万辆，颇有“起死回生”之势。
从观致3(参数|图片)到观致5(参数|图片)，这么多年了，观致依旧只有这两款车型，而这两款车型无论是在外观/内饰设计、动力和配置上都显得竞争力不足。同时，在销售渠道上也落后与人，观致汽车的4S店和二级经销商都特别的少，让想购买观致汽车的消费者没有地方看车试车。
外界看来，彼时的观致汽车犹如一座摇摇欲坠的大楼，随时都有坍塌的危险。显然，这种“跌宕起伏”的状态不是一个良性的发展。在短暂的登上销量高峰之后，观致汽车销量又将在某个时候重新跌入谷底，到时候只会更加惨烈。
最后
现在的汽车行业，在造车新势力狂欢的背后，是一众二三线自主品牌落寞的背影。环顾近段时间中国的汽车市场，从数量向质量转型是大势所趋。我们只需要能够给消费者提供高品质使用体验的品牌和车型。而以上车企，如果再不重视，恐怕离淘汰也不远了。
