早上从成都双流动身，正午到大邑县安仁古镇吃个午饭，下午前往邛崃天台山，歇息一晚后第二天赶回成都——这既是咱们本次试驾活动的行程，也可能是一个成都家庭在周末最一般的休闲方法，它还可能是一台纯电动轿车在现阶段最理想的运用场景。
咱们试驾的这台纯电动轿车叫春风启辰D60EV，预价格为14-16万元，正式上市时刻应该在本年9月初；材料显现，启辰D60EV在归纳工况下的续航路程达到了481km，数据在市场上同类型产品中达到了干流水平。
尽管新能源轿车经过几年开展已经有了显着前进，可大大都顾客仍然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动轿车仍未能成为干流挑选。不可否认，「充电难」、「路程焦虑」、「安全问题」仍然是掣肘纯电动轿车推行的关键因素，可假如把它放到特定的运用场景中，纯电动轿车的体现又是否值得等待？咱们以启辰D60EV为试验目标，经过一天一夜的场景化体会，企图找到答案。
01
细节规划略有改动，
运用体会挨近燃油版别。
启辰D60EV脱胎自春风启辰旗下的燃油轿车D60(参数|图片)，这也意味着它是一款“油改电”车型，所以在全体概括上，D60EV和D60并无太大差异。
但在细节上，二者并不相同，启辰D60EV给人的视觉效果显着高级了不少。它的前脸选用了被官方称为“V-Galaxy”的“风雕美学”家族式规划言语，中网选用封闭式规划，且内部还有菱形点阵装图画；此外，雾灯区“Y”字形灯带、以及类似于“鹰眼”规划的头灯，都使D60EV的车头比燃油版别更有规划感。至于旁边面和尾部，D60EV根本复原了燃油车本体规划，所以冷艳感比较前脸下降不了少。
走进车内，D60EV的全体布局相同与燃油版车型高度类似，非对称的中控台布局从2017年开端就已在D60燃油版车型上运用，尽管规划谈不上超卓，可也十分耐看；其实比较燃油版D60，D60EV的内饰层次感要高得多，这要得益于几个规划细节的改动：一是本来的机械挡杆变成了电子挡杆，且将机械手刹换成为了电子手刹；二是空调面板由实体按键变成了接触面板；两处细节的晋级，让D60EV的座舱年青时髦了不少。
尽管规划有必定的改动，可论及功用性和运用体会，D60EV其实和燃油车版别并无太大差异。
D60EV相同搭载了启辰智联体系3.0，除了能够满意根本的文娱功用、导航功用之外，还有科大飞讯AI语音帮手，经过“你好，启辰”即可唤醒；它的座椅仍然是轩逸同款，名叫低重力Multi-Layer人体工学座椅，除了视点稍直外，软硬和承托都十分值得夸奖；而且由于选用了电子手刹，扶手箱的储物空间也得到了开释，加上后备厢525L的容积，D60EV具有不俗的实用性。
02
驾感轻捷活络，
真实做到“随踩随走”。
假如说D60EV的规划和运用体会还有燃油车影子的话，那么当你发动电机，开上马路的那一刻，才是一场“认知革命”的开端。
启辰D60EV搭载的是法雷奥西门子永磁同步电机，这台电机能够完成95%高效率输出，最大扭矩可达250N·m，最大功率120kW，而且选用自动防抖操控技能，能完成电机0.15s极速呼应。材料显现，这台D60EV的0-50km/h加快时刻仅为4.4s，最大加快度稳定在0.38g左右。
由于没有了传统意义上的变速箱，所以D60EV开起来极为顺利，动力呼应简直做到了“随踩随走”，从起步开端，你脚尖上的任何一个纤细动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何抑扬和迟滞，最大扭矩很快就得到了开释，然后给人一种呼应速度极快的驾驭感触。
更重要的是，D60EV的加快并不会像特斯拉那样给人激烈的“撞墙感”和晕厥感，它的速度来得有些轻捷，正常的超车变线肯定称心如意，由于它无需变速箱进行过多的考虑，而当你在堵车的市区，那么活络的电门则会有用避免其他车加塞的状况发生，简略地讲，D60EV具有了电动车一向的长处——动力呼应速度快；因而，假如你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次D60EV后，我想你会有立刻换车的激动。
当然，D60EV也有不足之处，从同车媒体反应的驾驭感触来看，方向盘有虚位且盘幅过多对驾驭者的体会感有必定影响，再者是电子挡杆在D挡与N挡之间的切换还不行顺利。不过瑕不掩瑜，关于自身就定位家用和偏舒适的D60EV来说，轻盈的转向也是产品标定的一部分。
03
路程焦虑也有，
但预判好规模就别忧虑。
开电动车的人，很难彻底把“路程焦虑”抛在脑后，特别是现阶段充电设备不行齐备的状况下，电量每掉一格都足以牵动人心。
开上D60EV后，当然也不会破例。
这次试驾活动，咱们从成都双流到大邑县安仁古镇，半途再进行了一段时刻的自在试驾，随后前往邛崃天台山，第二天直接回来成都，全程300公里左右，且半途不加一度电。终究，大大都媒体的行进路程在280公里左右，而剩下路程距离比较大，最少的有80多公里，最多的则达到了194公里。咱们猜想，呈现如此巨大的续航差异，和驾驭者的驾驭习气以及动能收回运用程度有很大联系。
启辰D60EV搭载了来自宁德年代的三元锂电池，电池容量达58kWh，能量密度为171Wh/kg，高出同级平均值18%，可完成同级抢先的481km工况续航、585km等速续航。与此同时，启辰D60EV搭载的电池智能温控体系，还能依据周边环境自适应调理电池温度，完成﹣25℃至50℃的用车需求。
另一方面，D60EV还具有一套和博世共同开发的能量收回体系，匹配车辆VCM体系优化，能够完成高达23%的能量收回率。这套动能收回体系共分为三个等级（强/中/弱），当你切入“强”挡位后，只要不踩电门，车速衰减的速度就像是踩了半个刹车，下坡路段适当好用；而当你加快时，则需要将加快踏板深踩到二分之一处时，车辆才干感觉到显着的提速感，所以上坡时，最好别用这个挡。
因而，经过一天半的试驾体会，咱们能够得出的结论是：启辰D60EV的续航路程并无虚标，它契合这个等级的干流水准；当然，在试驾过程中，「路程焦虑」其实也有，仅仅假如咱们提早规划好活动规模，对续航作一些预判的话，状况会缓解许多。
写在最终：
现阶段而言，纯电动轿车的用户仍然逃不出「充电难」、「路程焦虑」、「安全问题」等核心问题的拷问；因而咱们有必要要把这类车型的运用场景具体化——关于一个预算在16万左右，出行半径根本在200公里公里以内的人来说，像启辰D60EV这样的纯电动轿车或许是一个更好的挑选。
