火锅、烧烤、耗儿鱼，逛逛邃古里，逛逛春熙街，这样看成都的是外来游客。沙湾老会议，世纪城新会议中心，西部饱览城，这样走成都的才是轿车职业的内部人士。论网红等级，成都赶不上8D魔幻重庆；人均收入，二三线城市之流；论消费才干，超二争一。所以每年9月，在这座西南最重要的城市，轿车的狂欢都会按期而至。
自从2017年底开端，轿车商场的消吃力被提早透支，加上CES电子饱览会甚至China JOY等更有指向性的展会不断兴起，让成都的这场狂欢如同开端走起了下坡路。本年是第二十二届成都车展，也是其第一次在西部饱览城举行，在这个比老展馆，更远，距离市中心足足30公里的当地。
但当全部全部晦气的要素都会聚到了一个时间点、一个地点，成都车展仍是招引到了尽管包含德系、美系、日系等合资,以及自主在内的130多个轿车品牌，1600余辆参展，总规划20万平方米,较上一年增加30%。
那么成都车展是否还能够让咱们等待？
奢华撑起半边天
在许多释教中，每一个人都有自己的看护神，简直在全部的寺庙的墙壁上都会画上看护神来保护自己的寺庙免受灾祸。而当咱们第一次走进西部饱览馆，这样的感觉却是似曾相识。以9号馆大门为中心，奔跑和宝马的双面大大的广告互不相让。
当宝马以山水为底，开端以情怀和文明作为品牌基调时，奔跑却大大方方得列出了旗下一众大将，兵来将挡水来土掩，奔跑和宝马的爱横情仇让西南的奢华车商场增添了一丝生机。
作为从前群众辉腾(参数|图片)全球销量最高的城市，成都关于豪车的喜爱不是一星半点，7月数据显现北京奔跑的销量甚至超越了吉祥轿车位列第4，而在第7的方位则是北京奔跑的宿敌华晨宝马。
趁着上半年强壮的气势，宝马也在成都向奔跑发起了应战，一款7系(参数|图片)、一款8系(参数|图片)，最高价格超越200(参数|图片)万元的M8(参数|图片)被摆在了宝马展台的最中心方位，如同在向奔跑证明些什么，而在奔跑展台，川流不息的人流以及被不断开门关门的奔跑GLS却并没有那么忧虑宝马的应战。然而在稍远一些的16号馆，奥迪也拿来了奥迪Q8这一重磅车型，期望重塑奥迪在顾客心目中的影响力。
一线奢华品牌打的炽热，二线奢华品牌也并没有显得冷清。凯迪拉克闷声不响得拿出了本年最为重磅的CT5车型，开宣告自己在运动型轿车的造就，而不可否认的是，CT5的确是近几年来凯迪拉克最为冷艳的规划。而作为“老乡”，林肯也在成都车展发布了重磅车型飞行家，为今后林肯的国产打着前哨。
你或许会以为在遍地豪车的成都，这些都不算什么，那么想要了解成都人心里最大的巴望，那就必定要去6号豪车馆看一看。
在宾利的展台，当出售人员都聚起了数十位潜在顾客开端推销旗下的新慕尚，咱们就知道成都这座的消吃力现已超越了咱们的幻想，即使在以奢华著称的深港澳车展，这咱们都不曾看到这样的现象。而这一次也是英国奢华品牌路特斯和来自美国加州的Karma初次露脸成都车展。
当宾利的人气超越吉祥，阿斯顿马丁的潜在客户超越雷丁，体现出的不只仅是成都消费实力，更是我国轿车商场的无限潜力。
成都车展的B面
好了，假如说奢华车是成都车展的A面，那么B面是什么？
在西南地区，很少有自主品牌的销量低于某一个特定的派系，而成都却偏偏特殊。德系车占到7月销量的35.9%，销量前10的车企仅仅有吉祥和上汽两家，怪不得说自主品牌到了成都都要“绕道而行”。
而这样的状况在这届成都车展上也体现得淋淋尽致。刚下地铁，还没走到出口，两头重复了不知道多少遍的轩逸的广告会让你知道地铁是春风日产的全国，拿完证件，还没进入展馆，奢华扑面而来，奔跑、宝马的相爱相杀，奥迪在一边的袖手旁观，显得有一些小媳妇的感觉。而再加上另一边的雷克萨斯和一汽-群众，4个奢华品牌+1个合资品牌构成了整个西部饱览馆外部的广告江湖。
进入馆内，XC40、本田CR-V以及艾力绅的广告距离得呈现在咱们的头顶，没有自主品牌的身影，在这次成都车展，自主品牌如同成为了咱们看不到的B面。
比速，幻速，力帆哪去了？纳智捷如同也没有了身影，在自主品牌的版图里，处于最低端的品牌现已开端“逝世”，而这样的暗淡面一起也体现在成都车展之上。
同样在之前几届车展都高调露脸的造车新势力在这次成都车展也团体“哑火”，比较于奢华品牌的高调，本次成都车展上，造车新势力显得低沉许多，不管是数量上仍是规划上都无法与本年上海世界车展比较，仅蔚来、威马、出路、天边等8家新势力参展，合众、零跑、抱负等均未参展。
当咱们一直把马太效应挂在嘴边，把一个一个概念性的理论说了一遍又一遍，听惯了理论，总会疏忽实践，但当生于四川的野马、比速、幻速、力帆都不只消失在成都车展，更是逐步消失在我国轿车职业的目录中时，咱们就知道这一天现已到了。
弱者落寞，强者实现志愿
尽管，我国轿车工业的挑选赛现已进入到了有你没我的阶段，而咱们也看到了失败者离场的身影，但仍是有人决议去尽力成为那个不被商场所挑选的人。
长城轿车便是其中之一。走了这么些场馆之后，长城展台是将新四化遵循得最尽力的自主品牌之一。仅仅是舞台大屏幕的主题，就界说为“长城轿车新四化体会乐土”，从根本思路上定调长城未来的开展，尽管在上海车展长城就推出了这一概念，可是当咱们一次又一次看到长城在新四化上做出的尽力，仍是会再一次感叹。
在主屏下方、舞台中心，长城放置的并不是旗下价格标准最高的H9，而是搭载智能网联的哈弗H6铂金版、欧拉R1电动车和长城炮皮卡。因而宣扬要点深深维系新四化，可见一斑。
欧拉R1有点让我吃惊，不只仅是这些月份销量成果高于我的预期，还在于派生出芳华版（如同曾经是灵趣版？）、亲子版、女神版，其实从参配看，便是高中低配，女神版亲子版在ESP等方面更完全一些，女神版还用盘刹替代了鼓刹，有电子驻车等。传达的名头很重要，实践效能也很重要，两者之间怎样获得一个平衡？当然，小车不得不螺丝壳里做道场，也是不可避免的现状。至少能够说，长城对欧拉很用心。
至于模仿座舱，令我想起本年CES展上红旗的旗境。从规划视点当然没有旗境那样讲究美学和文明，可是展现智能的敞开度和参加互动感更强。究竟这儿不是CES，因而反而成为本次车展上智能网联体会最好的设备，至少在我体会过的里边是如此。
放了一张哈弗F7X，是因为我三年前支撑车企开展轿跑SUV，而F7X在我看来是这一波里最美观的。相形之下星越在外形份额上感觉更挨近宝马X4，喜爱的人或许很喜爱，也有或许有人觉得立异不可。
长城炮很有意思，作为国内皮卡实力前茅的企业，长城或许比其他公司都更期望这一范畴解禁有必要说，炮中控屏幕的嵌入感不错，高于许多原本应该层次更高的合资甚至奢华车辆。
一汽飞跃相对更接地气，首要便是展现主销车型，一起还将B30放在网约车专区——嗯，同享化也是新四化之一。
莫说成都车展“没有看头”、“一蟹不如一蟹，一届不如一届”，就算是一种颓势，自身也是调查职业的“看头”。
尽管被视为车展里的大型展销会，这一届成都车展对电气化、智能化等新四化的确更为注重了。比方我首要踏入的3号展馆，左广丰右一丰中丰田，中心的中心是C-HR EV和奕泽EV，丰田实现了两款全球车EV的许诺，并放在最中心方位。
紧贴在旁侧的是双擎E+插混的解析，咱们也知道其实丰田这一块现在体现并不抱负，插混在国内显着不如燃油车和油电混动好卖，这和插混车渠道老旧且价格不菲天然密不可分。现在继续拿出来，意味着丰田必定下个回合在插混范畴大力推动。西南商场会不会买单？最少比再外面一点的氢燃料电池车Mirai更简单被承受吧。
一丰和广丰的内容实践得多，但也比以往更“带电”。一丰舞台中心是新卡罗拉和威尔法双擎，大屏幕上却在展现HV和EV形式的切换。广丰更完全，直接继续公示根据Aion S开发的iA5价格。这两家合资公司即使在展销会上，也在奋力推行电气化车辆。我不知道为啥业界还有人在反电气化……
展现丰田智行互联的构思是对的，不过体会太限制了。没有联网没事，中控能不能做美观一些？不要离线地图只要北京嘛，载入成都地图不可？日系的车机和智能化，即使是丰田这样的领军者依然还有很长的路途要走，至少国内是如此。看看上个月日系销量数据，丰田本田仍是一众车企里最杰出的。今后假如它们智能化也补齐了该有多强悍？
本田展台比丰田平平得多，大屏幕上都是UR-V和XR-V等车辆的优惠信息，很接地气。但这个展台最招引我的仍是春风本田Racing Team的思域，一如日产展台不是新天籁这个不成功旗舰而是Fomula E赛车触动咱们的目光。
不过让人意外的是尽管咱们现已将其心里界说为“展销会”可是，成都车展的媒体日当天，出售并没有很过分得去进行出售，尽管商场下行，但有时抑制反而会愈加成为再一次前进的动力。
成都车展仅仅我国轿车商场的一个缩影，折射出的是我国轿车职业的昌盛于落寞，当咱们想要去找到那个成都车展仍是否光辉的答案时，无妨先看一下自己是否现已带上了有色的眼镜。
感叹能够，哀嚎并没必要
人总是看到自己想看到的东西。
看不透的人，无论是媒体仍是车企，都只能在部分的颓势、大盘的刹车中低沉。他们从来没有见识过我国车市像08-09年的美国轿车、2010年的俄罗斯商场那样忽然断崖式掉落。最差月份不到20%的跌幅，就现已吓破了一部分人的胆。固然，职业的年月现已困难，但进化链条必定是螺旋上升。挺住意味着成功，并非一句废话。那么，拿什么来顶？这句看似很难答复的疑问，答案也很简单：你的勇气，你的心 。
要知道2008年跌18%，2009年跌21%。而我国2018年不过跌2.8%，2019年上半年批发销量跌12.4%（消库存使得批发大跌），乘用车零售销量并未显着滑坡，而按照上险数因为6月的特殊性还呈现大涨，即使计入被透支的7月，也依然根本和2018年同期（上一年第四季度才显着下滑，7月依然是高位）相等。
究竟，我国车市还没有惨到从2,800万辆直扑1,800万辆的地步，连自己最终的勇气和诚心都顶不住的，绝不会是“大多数”。
这个众生相，是轿车职业在告别粗野成长的“舒畅运作年月”之后，进入了一个需求经过折磨、锻炼、被挑选的老练阶段。在老练阶段里，没有谁能够坐收渔利，没有谁能够肆无忌惮地享用轻松，有的仅仅先苦后甜，有的仅仅以今日的汗水、智慧和耕耘交换明日的生存权、开展权以及取胜后的笑脸。
弱者落寞，强者实现志愿，当沦亡者一蹶不振，唯有奋斗者才干负重前行。
文/石劼、卫金桥
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