9月5日，春风日产携ProPILOT智能驾驭辅佐体系露脸成都车展，发布了“春风日产智能驾驭行动方案”。发布会往后专访环节，春风日产商场出售总部总部长辛宇先生以及春风日产西南区营销中心总监刘轶先生也连续关于新品规划、电气化进程以及无人驾驭等核心问题做出了更深化解读，以下为专访内容纪要：
Q：智能驾驭行动方案的发布含义
辛宇：主动驾驭这一个主题，实际上就意味着一个愈加深远的战略规划。也便是说，一个轿车企业要有这种胆识和胆魄，从一个卖车的企业向移动出行的范畴去进行过渡。而主动驾驭这一件作业，本身便是往这个战略方向去进行布局。
我在开场视频里边有一个小片子，不知道咱们注意到没有。车在开的过程中，它和一切的车辆的互动，包含车辆到城市、城市到车辆，它和才智城市的互联、物联网，将来必定会在5G的渠道下不断开展。为了处理城市路途的拥堵，提高路途的经过性，主动驾驭必定是未来的必经之路。它可以使路途上的经过性变得更强，而人工驾驭未来必定还会有，可是它更属所以个人的喜好、喜好，归于驾驭的控制感。所以说白了，咱们春风日产，未来是要往移动出行服务的范畴去进行变迁的。
在未来，我不是简略的出售一台车，而我更多的是给你一套从A到B的完美的处理方案。一同还要处理你在整个路途的过程中，愈加适意、愈加享用自己的第四第五空间的问题。这便是其间的一个含义。
Q：德系品牌现在逐步在我国加大了对电动车、新能源的投进，其实日系品牌相对来说，电动车仍是走得十分稳的，欧系品牌有一方面好的原因，是可以把这个商场做得更大，一同也带来更大的竞赛，春风日产会怎样应对？
辛宇：移动出行和智能驾驭，电气化、电动化是一个必经之路，假如你永远都是传统的内燃机和燃油机，它的呼应，从整个驾控渠道的底层都是不支持的。咱们说在电气化里有许多可以挑选，纯电是其间的一种。可是跟着6月份新能源退补，咱们也都知道7、8月份在新能源商场意味着什么。
纯电车型未来的方向，其实不仅仅是一个技能、续航路程的问题。即使续航路程处理了，还有一向没有处理的问题，是充电的生态网络的问题。所以咱们现在或许会看到，在纯电出售里边，有一个特别的状况，本年爆发式增加的纯电动车，多数是以网约车和大客户用车为主，由于它的生命周期里边整个本钱要比燃油车要低得多。
因而咱们的判别是说，电动车未来必定是一个开展的必经之路，可是它是否如咱们期盼的来得那么快？咱们觉得，有的时分路子要略微稳健一点。续航路程，似乎是现在一个咱们购入时一个首要的考虑要素，可是这又是在一个相对比较状态下而言的，比方即使现在一切的续航路程都超越500km，你看客户还会不会挑选电动车呢？
未来除了纯电，日产还有自己的独门秘笈，我现在可以泄漏一个预告。你幻想一下，假如有一款车开起来彻底是纯电动车，可是不需求充电，好不好？日产处理你的这个问题。有人说：“你的这个不便是所谓的增程式电动车吗？”错了，你只知其一不知其二。它还不是咱们一般含义上的插电式的增程式电动车。插电式的增程电动车，有一个最大的问题，便是它的发动机的发电功率不可，可是日产的车完美处理了这个问题，我有更低的油耗，彻底是电动车的感触。
Q：西南这个商场的销量和全国的其他商场比，有什么不相同的当地和特征？
刘轶：说到西南区，这是一个十分具有潜力的商场，特别关于咱们品牌来说。西南，从咱们的区域区分来说，是一个比较大的区域，差异性也比较显着。有成都、重庆这样超大的城市，也有许多小的3、4、5线的城市。可是关于咱们来说，咱们仍是引荐一致的服务规范。期望咱们的4S店供给给客户，不管是你是在4、5线的城市，仍是在1线的城市，咱们都要有一个一致的规范去服务客户，这也是咱们一向在坚持在做的。
从2018年开端，全体轿车商场的压力都很大。咱们都能看到，在2018年开端许多品牌都呈现了下滑，所以咱们更多的是靠体系力。包含咱们全体的经销商团队和咱们一同，在这个商场局势下，经过咱们的服务、经过咱们的产品给客户供给更好、更优质的体会。一同，咱们也在不断反省自己的一些作业，也在不断的去各个4S店，跟咱们一切的出资同伴一同交流。在现在的商场局势下，愈加要遵循咱们公司的这些一致规范，特别是咱们的服务流程、服务规范，给客户供给更好的服务。
产品方面，首要的几款产品都十分受客户喜欢，特别像咱们的SUV，奇骏(参数|图片)和逍客(参数|图片)，在全体的出售结构中，也是占了十分大的比重，在整个西南地区也是一个特征。还有咱们的天籁(参数|图片)和轩逸(参数|图片)，也是咱们的主力车型，是客户十分喜欢的。所以咱们仍是期望经过产品+服务，来一步一步完成咱们的方针，到达咱们年头的方案。
Q：现在咱们都在说技能、智能，常常搞一个发布会搞得跟技能大讲堂相同，在接下来的这种既要智能化，又要接地气，又要给顾客和讲得更清楚的时分，咱们该怎样和顾客交流呢？
辛宇：首要一个品牌要有愿景，这个愿景的战略水准十分高，一个品牌要有这样的胆识，才可以去开展自己的技能路途。可是技能路途，你不能讲成技能讲堂，说实在的，顾客没有喜好。我站在台上说智能驾驭、智能动力、智能互联，顾客听听也便是那么回事。我换个视点说：轿车会考虑，会呼吸，会交流，它从本来冷冰冰的机器变成机器人，这个作业你就感喜好了，它不再是一个没有魂灵、没有生命的一个冷冰冰的机器了。它变成了一个有生命、有温度，可以和你交流，陪你前行的同伴了。
Q：主动巡航、主动驾驭辅佐这一块，咱们看到有些品牌的主动驾驭出了一些问题，在这些出问题的或许性上，辛总能不能给咱们介绍一下？
辛宇：现在有些技能不是跑得太慢，而是走得太快了，在还没有彻底老练的时分，就急于推向商场，问题就呈现在这儿。还有个问题，存在给顾客过度许诺的嫌疑，并且也没有跟顾客进行详细的解说。有些是界面开出来，先摆上一页一页的安全守则，用户会看吗？不会，用户根本都是直接点赞同，然后就发动了。“你点发动，就给你发动了，我都给你讲过了。”这对顾客是负责任的情绪吗？不是。所以咱们的新技能，给顾客在引荐的时分，需求的是精选，而不是去堆料，这也是我上一次讲到的首要观念。
在智能驾驭上，特别是主动驾驭上，往往最表现一个企业的社会责任感，究竟人命关天。我觉得春风日产在这方面就做得特别慎重，特别稳。咱们期望自己是成都马拉松选手，而不是百米冲刺的短跑健将。换句话说，一个技能路途究竟应该怎样去执行呢？举个比如，日产的技能路途就有其共同之处。在我国，需求确保有满足数量的车、满足长的路程。第七代天籁的ProPILOT智能驾驭辅佐体系——超智驾，在我国简直从南到北，针对不同路况进行了路测和调试，其时也发现许多的问题，因而这个测验周期延长到一年时刻，用很多的数据来支撑，让它变得更习惯我国本乡路况，愈加智能化。
Q：发布会上说到春风日产要打造合资范畴主动驾驭的领导品牌，实际上现在主动驾驭技能范畴面对一个是安全的问题，另一个是竞赛的问题，现在有那么多轿车企业在打造主动驾驭技能，有的说到了L2级，有的说到了L3级，或许有的也正在向L4级建议进军。那么，春风日产是怎么才可以到达本身方针？以及完成方针的底气是什么？
辛宇：怎么到达咱们的方针，首要必定要让客户切身体会，发布会上的技能路途图便是咱们的完成过程，到了2022年，咱们将有7款车搭载ProPILOT超智驾，接下来会掩盖到咱们一切在售的车型。仍是那句话，咱们先不急，把现有的ProPILOT超智驾先搭载到在售车型，让咱们用起来。
客户在运用的过程中，遇到什么状况，有什么样的问题，咱们都可以及时得悉，并经过才智互联这样的端口，来协助客户处理问题。
接着咱们会不断地促进这个技能的迭代和晋级。比方说9月份，Skyline(参数|图片)在日本现已上市，但那是根据日本路况，信任咱们都知道日本的路况是很不错的，路途标线明晰，所以路途、高架桥运用ProPILOT智能驾驭辅佐体系是彻底没有问题的。可是假如预备导入我国，至少得先测验一年多，从南到北地跑一遍。由于咱们日产是专心安全范畴的，所以工程师们都很仔细，没有几年的功夫根本不会让你经过测验。测验之后才一步一步地推动技能的迭代。
