从江铃域虎(参数|图片)9、长城炮(参数|图片)等国产新丁，到五十铃D-MAX(参数|图片)改装版等合资中坚，再加上Jeep角斗士和福特F-150等进口高端，在成都车展上各类皮卡组团秀了波儿肌肉，并且它们都有一个一起方针，便是为了推进乘用化而来。那么问题来了：顾客们，会爽快刷卡吗？
在很多新车傍边，福特F-150是最有代表性的，它是全球公认的“皮卡之王”，现已接连37年在美国取得销量榜首，2018年更出售了90.93万辆，比第2、3名加在一起的总和还多。这样一款传奇车型进入国内，关于皮卡乘用化的推进必定正向的，但高达57.28万元的价格，让车载君觉得福特这波操作仍是少了点诚心。
和先期引进国内的猛禽定位不同，F-150与猛禽的联系更像是奔跑C级(参数|图片)与C43AMG，前者着重有用、后者着重功能，碍于过多越野配备的参加，搭载FOX氮气减震的猛禽在稳定性、舒适性和性价比上相较F-150其实并无优势，在美国的销量也不多，反倒是国内的“皮卡玩沙”文明给了它繁殖的土壤。
但假如引进F-150(参数|图片)是为了传递真实的皮卡精华，那么顶配版的呈现却多少让人有些看不懂。
引进的是理念仍是价值百科？
进口皮卡和干流顾客有间隔
除了最低配的单排XL版，福特F-150全系配备从低到高，共有XLT、LARIAT、国王草场、白金、LTD五款车型。美式皮卡的配备区分其实比较宽厚，这几款车都具有相同的3.5T发动机、10AT变速箱、四驱体系和被迫安全体系，差异首要体现在轮胎类型、内饰原料、屏幕巨细和自动安全配备。
作为顶配车型，LTD在美国卖的就贵，价格高达67,135美元。比白金版多出了自适应巡航、自动刹车等自动安全配备，但比较平行进口白金版48.00万元左右的价格，它贵了近10万元。一起，平行进口的XLT版价格仅为38.00万元，当然中规的LTD如此定价也是有底气的，由于它是国六排放，平行进口均为国五。
其实，中规假如能引进XLT版，价格会更抓眼球，那款车的配备也不错，或许LTD的呈现更多是为了考虑“皮卡之王”的形象和质量。一起，价格也是高端的。
车载君以为：像福特F-150、雪佛兰索罗德这类进口皮卡离干流消费集体仍有间隔。首先是价格，在差不多的预算下，顾客能挑选的车型品种太多了，跑车、中大型车、中大型SUV，有比它拉风的、也有比它尊贵的。在路权没有彻底敞开的情况下，顾客为什么要花如此多的钱买一辆皮卡呢？
这与在美国有很大不同，F-150在美的价格区间为28,155-52,855美元，这样一来性价比就展现出来了，功能性强、尺度还大、配备丰厚、动力强，适当实惠。
其次是皮卡怎样用，国内严重的泊车位，大排量车型昂扬的车船使用税、拥堵的市内环境，这些实际情况也在让皮卡和咱们的日常出行方枘圆凿，周末拖着游艇、房车出去玩的画面当然夸姣，但工作日的搁置注定让这类车仍是土豪的玩具。
近年来，全尺度皮卡在美国的市场份额也在减缩，反倒是塔库玛、库罗德这样更言简意赅、便利泊车的中型皮卡开端吃香。
当然，国内的进口皮卡里也有排量和尺度适中的福特Rager和库罗德，但看看它们的价格和配备，比同价位的自家SUV显着缺少吸引力，更夸大的是库罗德，居然卖到了54.99玩起，到底是在展现理念仍是传递皮卡的有用价值百科？
这是很实际的问题，究竟文明和认知不同，就算是进口身份、功能再好、功能性再强壮，在国内顾客的潜意识里，皮卡就该比同级的SUV廉价，何况，它们在海外也的确如此。
进口皮卡不接地气儿，
国产的中低端皮卡们有戏吗？
推行皮卡乘用化，何时才干方针解禁一直是顾客们关怀的。但这事儿其实并没有那么严重，就路权来说，多个重要省市都开端试点皮卡解禁，使用上并不算太费事。至于15年强制作废，也是上有方针、下有对策。
一些港口经销商，经过加装发电机、电焊机等配备，能够把手续升级成小型专用车（仅限新车），可享用30年强制作废、不受禁行约束，还能处理ETC，和一般的轿车、SUV用起来没啥差异，但处于灰色地带，只要几个城市能够实施。
别的，厂家们也在活跃想办法，比方：五十铃D-MAX，联合改装厂推出了背驮式房车版别，也能够具有小型专用车手续。总归，方针并不是阻止皮卡开展的要害性原因，并且很少有人能把车开到15年，干流皮卡的5年折旧率还能保持在50%，归于合理规模。
最要害的仍是车型挑选，在长城等优异我国品牌发力之前，中低端的乘用化皮卡简直只要五十铃D-MAX和日产纳瓦拉可选，而这两款又都有让人纠结的原因，五十铃D-MAX全系仅供给柴油发动机，这适当不适合国内国情；而纳瓦拉仅顶配供给四驱体系，价格高达18.48万元，挨近途达，吸引力又没那么足。
再说说最新推出的长城炮，2.0T发动机、8AT变速箱、四驱、全新的智联网体系、长途车辆操控、L2级自动驾驶技能，再加上长城一向的质量稳定性，这款车的产品力和技能新颖度，绝比照五十铃D-MAX和纳瓦拉先进不少，即使三者处于适当的价位，它也有必定的本身魅力和竞争力。
但咱们不能忽视一个问题，作为乘用化的新物种，在方针没有彻底敞开的前提下，顾客对皮卡这类车也正处于张望打听期，或许厂家和用户互相的压力能够再小一些，让带有乘用化概念的精品皮卡下探到10万元左右，科技化的配备少一点、排量再小一些，门槛降下来，或许更简略影响消费欲。
别的，究竟皮卡车型的结构简略，本钱操控比轿车和SUV都简略。说到底，目前国内的精品皮卡，还应该多些更接地气儿的存在。
总结
不少国外车主表明，皮卡是能够用一辈子的车，它巩固的车身、超卓的经过才能、可拓宽的尾箱，无时无刻不在为日子供给便利。跟着自驾游的鼓起和国人酷玩主义的繁殖，皮卡乘用化的确是符合的，在方针、顾客理念、新车频发三箭齐开展的状态下，信任用不了多久，皮卡会越来越靠近咱们的用车诉求，但还需要时刻。
当然，假如你爱的不可，经济实力又答应，随意解锁一辆也是OK的，敞开Pick up+日子，享用惬意和淡泊。
