9月21日，吉利汽车“驭星行动-十万人试星越、赢星越-豪华SUV对比挑战赛厦门站”火热开启，笔者受邀在厦门双龙潭景区参加了此次试驾体验活动。
今天活动的主角就是来自吉利的星越。
笔者今天在活动中主要是试驾星越的2.0T版本，因此简单的跟大家聊一聊这辆车以及对该车的一些试驾感受。
星越的2.0T发动机采用的其实是沃尔沃T5 2.0T发动机（香），与之匹配的是一台爱信的8AT变速箱，最大功率为175Kw（238匹马力），该车的转速在1800-4500rpm是会持续的输出350牛米的峰值扭矩。
简单一点来说，星越2.0T版本的整套动力在调校上比自家的领克01，还有沃尔沃的XC40都要强。
这套动力总成在赛道的给我最直接的反馈就是起步迅猛，油门踏板响应非常迅速，整个加速过程非常线性，变速箱升降挡几乎感受不到其顿挫感，
不夸张的说，这是我开过的最快的一台国产SUV，直线0-100KM加速6.8秒的实力触手可及。
在入弯时，特别是较大的弯，星越给我的感受是方向盘稍微轻了一些，这是我比较不满意的一个地方，因为星越采用的是电动助力系统，我个人本身更喜欢稍重一点的方向盘，但是在这一点上，只能是说萝卜青菜，各有所爱。
另外一个是舒适感的体验，星越采用的是前麦弗逊+后多连杆独立的悬架组合，这个悬架整体调校还是偏软一点的，更契合与国人想要的舒适性。
由于此次活动的赛道路面都属于比较平整的，只有在终点附近有设置了减速带，在通过这个减速带时星越的滤震效果不错，但是在应对较大的路面起伏或坑洼路面的是否能同样表现优越，还有待于过后体验。
总体来说，星越给我带来的驾驶体验是很丰满的，有这样的动力表现其实我们有必要来了解一下吉利的CMA架构，星越就是产自于该架构之下的首款轿跑SUV。CMA并非只是一个平台那么简单，吉利对于它的解释是“中级车基础模块架构”。也就是说，它在层级的纬度上来说要远高于平台的概念。
在全球范围内推出了模块化架构的屈指可数，目前大家耳熟能详都就是大众MQB、丰田TNGA等都是架构概念。吉利是国产品牌第一个研发并使用模块化架构的企业，这背后，有沃尔沃先进、成熟的技术体系为其撑腰。而星越就是CMA架构下的首款SUV，这就是星越诞生的重大意义，不仅仅代表着吉利，也代表了自主品牌在进入一个新的成长周期。
和大家分享了星越的驾驶感受，以及其引以为傲的平台，我们再回到星越设计上来说，它在设计方面确实是做得十分出挑，与传统自主品牌四平八稳的设计风格不同，星越显然更加激进，国际范更足。
首先，造型上打破了现有SUV的界限，采用Coupe轿跑的设计风格，溜背式造型动感十足。
内饰上，车内大面积采用软质材料和真皮包覆，营造出豪华的氛围；同时，中控台设计采用的是传统豪车式的厚实风格，为非对称式布局。12.3英寸的全触控中控屏幕采用嵌入式设计，科技感十足；此外，平底式方向盘也是运动感爆棚，游艇式的档把则小巧精致。
另外，4605×1878×1643mm的车身尺寸和 2700mm的轴距也让星越在空间表现上游刃有余，在此次试驾过程中，我们把5个身高平均在175cm，平均体重在70kg左右的大男人“塞进”车内，都不会有拥挤感。
总结：
星越作为吉利品牌的“高阶运动SUV”，不得不说它的产品力在一众国产轿跑SUV是一马当先的。这从8月份星越的销量就能看出来，星越的8月销量达到3111辆，再创新高，在如此小众的一个市场上，5月才上吉利星越上市3个多月累计销量达到9685辆，领跑整个轿跑SUV细分市场。
价格在13.58-21.68万的吉利星越到底贵不贵，市场已经给出答案了。而从试驾的感受来说，2.0T版本起售价15.58万，同价格之下的合资产品不是在玩三缸机，就是小排量，根本没有办法带来这样酣畅淋漓的驾驶体验。
因此，我继续看好星越在接下来的市场表现。
