今日的捷豹品牌在国内常常被人戏弄为“七折豹”，相对弱势的品牌力让捷豹在我国只能屈居于二线奢华品牌，也因而不能享用一线奢华品牌的坚硬定价。
可是从前的捷豹可远比今日要阔气得多。在1970、80年代的巅峰时期，捷豹从前是仅次于奔跑的奢华品牌，而协助捷豹在这个方位站住脚的带头大哥，则是捷豹旗下的奢华大型轿车——XJ。
XJ尽管今日的知名度并不算太高，但它却是前史第二老的D级旗舰轿车。第一代XJ早在1968年就已推出，比宝马7系早了10年，比奥迪A8（V8）和雷克萨斯LS早了足足20年。其间2代到5代XJ还在这个等级首先运用了12缸发动机，然后成功从这个等级的肯定王者——奔跑S级手平分得了一杯羹，也确立了捷豹品牌的影响力。这一战略也被后来的7系、A8，乃至丰田世纪和群众辉腾所仿效。
可是就在两个月前，捷豹路虎正式宣告，将于下一年推出的10代XJ，将只会有纯电动款。尽管电动化后的XJ或许更安静、更平顺、呼应更快、也更有科技感，但也究竟适当于为积累了50多年的XJ燃油车系划上了一个句点。
为了留念这个前史性的时刻，我也在美国的P2P租车渠道上找来了成为绝唱的9代XJ，进行一场告别式的试驾。
我租来的这款XJ是2014年款的XJL Supercharged，除了动力比相同是5.0 V8机械增压的XJR略弱一些，这简直便是顶配版别。车主其时购车的价格是12万美元，现在现已具有这款车5年，行进了14.8万公里。
拿到这辆车的第一形象，是这款车真的很长。之前在国内驾驭奔跑E级L、奥迪A6L，现已觉得这些加长的C级轿车具有适当长的车身。而捷豹XJ的规范轴距版车长就现已抵达5130mm，加长后5255mm的车长则更是在停车场显得十分杰出。而这台车又有着细长并且顶部歪斜下垂的尾部，以及相对平直的底部曲线，从旁边面看去，就好像一只身形细长、伸开了四肢的黑豹紧紧的趴在地上。
不过，这台车的内部空间倒并没有外观看起来那么气度。
当然，它3.16米的轴距摆在这儿，纵向空间当然不或许不宽松。以我1.86米的身高，即便前排调到很宽松的方位，我坐到后排也依然有1拳的腿部空间。
可是它的头部空间就有比较大的问题了。坐在后排我的头是会蹭到车顶的，这也就算了，究竟许多中型家用轿车也便是这个水平。最让人无法承受的是前排头部空间，即便将座椅调到最低，将方向盘拉到最靠后，并将靠背向后歪斜到能比较舒适够到方向盘的极限，头顶依然只需很短促的空间，过高的头部方位对视界也多少会有所影响。其实XJ的车高也并不比一般轿车更矮，但仅仅由于电动可调座椅不能够充沛下降，形成这台车的前排空间感乃至不如我那台MINI，十分惋惜。
座椅的乘坐舒适度也不算很抱负。前排座椅的护翼宽度过窄了，我坐起来会觉得显着有些挤。头枕中心凹进去的规划，以及柔软但又有支撑性的资料却是特别舒畅，但有些惋惜的是，即便是将头枕调理到最仰的视点，也依然略显过直。
此外，这台车没有电动按摩座椅，后排座椅不行调，头枕可调但依然是手动调理，后排也没有能够将副驾方位向前移动的“老板键”，这点与该等级的许多对手比较落在了劣势。
而XJ的内饰规划也相对稀松往常。四个车门上的桃木装饰板看起来不免有些老气和土气，中控的布局相同如此，用料层次和规划感都很一般，还不好像年代许多C级的对手。此外即便跟当年的同等级选手来说来说，中控触摸屏的尺度不免显得有些破旧。也没有像奔跑、宝马那样做出比较风趣的交互规划来。而外表台后方游艇式的弧形木纹板、发动后主动升起的排挡杆、和以当年来说面积比较大的电子外表版大约是这台车内饰方面不多的亮点。
归纳来说，关于这个等级至关重要的静态体会来说，XJ是有些掉价的，即便放到低一个等级与长轴距版的E级和A6比较，都有些不行看，更不用说与S级和A8正面对抗了。
那么开起来的感觉怎么呢？也不尽善尽美。
当然，这台车在一些方面的驾驭享用是彻底够得上这个等级的，比方动力。
这台5.0 V8机械增压发动机的马力和扭矩比我前段时刻试驾的F-Type要弱一点，但也依然有最大470匹的马力、最大575牛米的扭矩。假如仅仅D挡行进，软件的设定把这台车躲藏得很“温顺”，就像奢华大型轿车一般给人的等待相同，轻踩的时分动力很温文，但油门大一些，转速逐步攀升，动力也连绵不绝，显得潜力十足。而在S挡下，这台车能够变得十分暴力，全油门后只需1秒种时刻就能爆宣布足以让副驾驭的女伴花容失容的推背感，也能与不少功能车比比高速再加快才能。
而这台发动机匹配的ZF纵置8速主动变速箱尽管不像一些宝马车型上那么凌厉，但也满足快速且平顺。
动力方面的两个小瑕疵，一个是刹车和油门踏板都有些过软，还有一点松懈感——大约跟车况有关，另一个是S挡下中大油门起步换挡会有显着的闯动。
再比方音响。
之前试驾F-Type，那套中配Meridian音响就现已给我留下了很好的形象。这台XJ上面的高配Meridian音响则更进一步，直接改写了我对好音响的知道。它不只有十分好的解析度，让你能听清交响乐每一个声部乃至每一台乐器的声响，也有满足开扬的音场，乃至还有适可而止的音染，既不会让声响显得混浊，又润饰得更悦耳。合作这台车十分不错的车厢隔音，这简直便是一台移动音乐厅，在一天的试驾中，我有许屡次乃至在抵达目的地今后不愿意熄火，而甘愿持续赏识一瞬间音乐。
不过，这台车有一个巨大的硬伤——便是发动机的颤动。这台发动机发动会抖、怠速会抖、工作起来依然会抖，并且这种颤动不光是声响抖，噪音音量也大，还伴随着传进车厢乃至带动整个车身的细微机械颤动，不用说跟4缸机和6缸机比较了，比起许多3缸机也要差一些。
当然，这八成与这台车14.8万公里的车龄有关。究竟我前段时刻试驾的只行进了3万多公里的F-Type，其运用的发动机与这台发动机差异不大，尽管音量也偏大，却彻底没有颤动的问题。但实际上我也开过行进了十几万公里的其他车型，颤动到这种程度是前所未见的。假如不是发动机自身规划有问题，便是捷豹的耐久性真实令人堪忧——当然，也不扫除是车主没有仔细保养。
因而，尽管这台车有D级车等级的车厢隔音水平，胎噪也不差，风噪以奢华轿车来说略大但究竟也不怎么扰人，所以说它的发动机噪音大大拖累了全体静音水平。不用说与奢华轿车比较了，与大部分全新或半新的平价中型轿车比较也是落后的。并且不好像门的跑车F-Type——尽管后者的胎噪要大一些、车厢隔音也没有那么好，但发动机的噪音却小得多。
除此之外，这台车的底盘和控制也不行令人满意。
一般咱们会觉得同等级的轿车滤震会比跑车舒适，但许多时分并非如此，跑车在规划上往往仅仅放弃空间，不过三大件——发动机、变速箱和底盘的标准往往更高，尽管避震器一般更硬且行程更短，但归纳滤震水平却常常更好。
这在XJ和F-Type的比照种中特别显着。
两台车尽管是同一渠道衍生，但这台XJ的底盘不只没有F-Type运动，还没有后者舒适。XJ的后悬相同是双叉臂，可是前悬从F-Type的双叉臂变成了双横臂，并且或许是为了添加舒适性，避震器的设定显着偏软。尽管这使得XJ对大沟坎的处理更柔软一些，乘客感受到的硬冲击更少，但在稳定性、敏捷性和平顺性方面都有比较显着的献身。XJ的底盘很像20年前的旧式奢华车的感觉，有点忽忽悠悠的大船感，滤震动作慢，悬挂显着拉不住车身，遇到不平路面时车身崎岖过大并且“余震”过多，其间有一次我居然数到了4次余震。这使得XJL的大轴距所带来的安靖感被抵消了不少，全体并不能给人满足的决心。
以现在这台车的车况，全体滤震水平是不如大部分平价中型轿车的，当然，这部XJL回弹阻尼过低，或许也与14.8万公里的车况有关。
之前试驾F-Type时，它的转向手感是我喜爱到爱不释手的，但这台XJ的转向却存在低速略沉，高速却又略轻的问题，并且虚位也略大。合作它略显松软的底盘和两个踏板，整个车都有些中老年人的“肾虚感”。尽管这个路程的二手车多少都会车况恶化的问题，但这款车规划的取向，想来也仍是有些过于倾向所谓的舒适，可是实际上却并不那么舒适了。
不过值得表彰的是，这台XJ依然有显着的后驱车特性，细微的转向过度让它入弯显得更简单，即便车身这么大，也觉得易于控制。而滚动方向盘的手感好像也尤为顺滑和细腻一些。
那么，该怎么给这台车下一个定论呢？
尽管这台车的依然有一些亮点，乃至让我以为值得为了它的音响专门入一台二手，但它以乘用车而言过于严峻的发动机颤动、全体上过于虚软的设定、不甚精妙的空间和内饰规划，都让这台车难以与其他奢华旗舰轿车正面竞赛。而如此显着的研制距离，天然也形成捷豹与一线奢华品牌的商场体现距离越拉越大，反过来又让捷豹无法有足够的研制资源来提高产品力。
为了不让“七折豹”进一步变成“六折豹”乃至“五折豹”，捷豹勇士断腕，决断首先全面电动化，倒也是给自己一个新的开端的明智之举。这样看来，燃油款XJ的消亡，却是一点也不让人感到惋惜呢。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
