2018年作为本田电动化元年，在搭载双电机混合动力体系i-MMD系列与EV车型已陆续加快了脚步。继雅阁(参数|图片)、Inspire(参数|图片)、CR-V(参数|图片)之后混动阵营弥补扩展至MPV范畴，广汽本田旗下全新中型SUV皓影(参数|图片)BREEZE与其混动版车型也于本月25日完结首秀并正式敞开预售，本田混动宗族矩阵得到了进一步落地与弥补，品牌电动化工作战略也完结了相应的继续推进。
至此，本田已先后在我国市场的HEV与EV范畴完结建立，而在电动化三大技能道路中还未引进国内的SPORT HYBRID e+体系则再次招引了外界目光。那么，官方称为最挨近EV车型的PHEV技能都有怎样的特色？多位本田相关范畴技能专家在9月24日举行的本田SPORT HYBRID e+技能体会营中，向轿车头条与多家媒体做出了解说展现。
▲本田技能研究所轿车研制中心主任研究员仁木 学
本田技能研究所轿车研制中心主任研究员仁木 学表明，为削减长距离驾驭电力缺乏所带来的路程焦虑，本田在原有SPORT HYBRID i-MMD体系基础上进行晋级，SPORT HYBRID e+体系就此而来。
据本田官方介绍称，日常行进近乎纯电动化，是本田PHEV研制的方针。经过进步EV驱动才能，削减发动机驱动规模和经过电动动力总成晋级＋大容量电池来扩展EV行进规模，则是本田为完结无限挨近EV的HYBRID技能的两个重要核心技能与关键。
据了解，本田插电式混合动力体系的动力总成是由一台阿特金森循环DOHC i-VTEC汽油发动机以及一套i-MMD双电机混合动力体系组成，其间双电机混合动力体系包括一台驱动用电机与一台发电用电机。这套插电式混合动力体系可以最大极限发挥“从起步瞬间就可到达最大扭矩”这一电动机特性，一起将蓄电池的高输出功率等动力传动功能最佳化，以便坚持在不同速度区间的纯电形式行进。
▲SPORT HYBRID e+体系构成
简略来说，SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有十分高的共通性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的方位搭载电动CVT，电动CVT装备了两台电机以及操控这两个电机的PCU（动力操控单元）。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力操控单元）装备上了优化体系电压的VCU（电压操控单元），一起加上高功率大容量电池和充电器。
扩电池容量升IPU功率，水冷降温助推纯电续航
SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元），经过扩展后总容量达17kwh的锂离子电池，可有用使得车辆添加纯电续航路程。比较未扩展电池容量之前的车型而言，扩展后纯电EV运用容量与电池组功率均得到大幅进步。
愈加薄型扁平化的智能动力单元（IPU）完结了可包容5人的座舱乘坐空间以及较为宽阔的储物空间。装备和规划在车底部位的电池组，不只降低了车辆的重心，也进一步进步了车辆的行进功能。
▲电池水冷体系
此外，电池组运用水冷替换此前模块空冷规划来进步冷却功能，归纳水冷体系可以有用冷却电池和高电压组件。结构方面更为紧凑，在充电时经过略过切换回路，可有用按捺电池温度的上升，并进步电池15%的耐久功能，在轿车正常寿数周期内无需替换动力电池。
双电机技能优化，扩展纯电EV驱动规模
据介绍，本田致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高功率的技能研制，电池、电机、电控技能都在不断进化，SPORT HYBRID e+也采用了这些技能。
▲双电机 （驱动用/发电用)
首要SPORT HYBRID e+对双电机体系进行了优化，电机的制造工艺由以往的圆形绕组方法变为方形线圈，这使得电机整体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机整体完结了23%的小型化，功率密度比以往进步到1.4倍，扭矩密度进步到1.3倍。
▲一体化的PCU(动力操控单元）
在动力操控单元方面，经过进步电压操控单元VCU（电压操控单元）的功率，各个电动化组件之间的工作愈加高效，使得EV驱动行进的最高时速可到达160km，扩展了EV驱动形式的运用规模。
削减发动机直接驱动，日常行进挨近纯电化
SPORT HYBRID e+体系经过进步纯电驱动才能和电动动力总成以及大容量电池来扩展纯电行进的规模外，为到达日常行进近乎纯电动化的最终方针，还需尽可能少地让发动机直接参加驱动。在城市工况中，发动机介入供给动力的份额为2%-3%，在高速工况下发动机参加动力的份额则为5%-6%。
在本田混动计划中共规划有三种动力形式，电池动力、电池动力与发电机供电串联，以及发动机驱动形式。在本田SPORT HYBRID e+体系中，两台电机并非悉数参加车辆驱动，其间发电用电机用于发电，另一台驱动用电机则合作电池进行驱动。
本田SPORT HYBRID e+体系在发动缓加快、低中速平稳巡航、60—100km/h时的强加快，以及100km/h的高速平稳巡航和减速等工况下，均可凭仗电池动力来进行驱动。也就是说，即便是在混动形式下，这套体系依然可以坚持纯电形式进行行进。
这套本田SPORT HYBRID e+体系可在顾客上班、回家或许购物等日常生活圈中简直不必给油，日常纯电形式便可络绎在城市及城外的道路上，此外SPORT HYBRID e+体系还可作为紧迫备用电源，供给最大3kW（大约27小时）的电量，极大确保顾客在日常运用中处理遇到的各类问题。
众所周知，可以外接充电电源和车载充电，由电动机驱动的车辆，装备的发动机输出动力仅用于推进发电机发电，体系输出动力等于电动机的输出动力，这便是增程式电动车的原理。但SPORT HYBRID e+体系并非增程式，从二者间的驱动方法上便可区分。
在除却电池动力、电池动力与发电机供电串联两种动力支持下，搭载在SPORT HYBRID e+体系的阿特金森循环汽油发动机，仍是会参加驱动，而增程式电动车型的发动机仅用来发电并不直接参加车辆驱动。
轿车的电动化年代现已到来，而在这一浪潮中，本田经过其技能和理念成为最早完结电动化三大技能道路布局的品牌之一。另依照规划，本田还将在2020年向我国市场投进搭载插电式混动体系“SPORT HYBRID e＋”的车型，并到2025年将在我国推出20款以上电动化车型，多款新车与PHEV技能的引进也标志着本田按下了我国电动化战略进程的加快键。
据最新数据显现，本田轿车8月在华终端销量124,155辆，同比增加5.9%。1-8月累计终端销量达985,514辆，同比增加18.4%。其间，广汽本田与春风本田分别在8月完结同比增加1.4%至5.94万辆、同比增加10.5%至64,706辆，累计销量同比增幅也仍旧均坚持正增加。未来，信任本田还将继续经过FUNTEC技能，以“产品立异”和“体会立异”为用户研制出更多元化的移动产品，继续为用户供给愈加快捷的出行体会。
