近期一向在看车的堂妹，前两天告诉我提车了，群众迈腾。恭喜之后我问多少钱拿下的，她说裸车18万出面，听到这个价格我认为买的是一台挨近入门的版别，后来才了解到是330TSI 的抢先版，查了一下装备，尽管是2.0T的入门版，可是装备可并不算低。
6气囊、定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅电动调理、手机互联、LED大灯、全车车窗一键升降、后视镜主动折叠等等都完备了，算不上特其他奢华，但关于一台搭载2.0T发动机的群众B级车来说，裸车18万出面能得到这些装备，能够说没啥能再诉苦的了。
看过装备单之后我意识到，迈腾这款曾长时间领跑B级商场的群众，在18万的价格就能买到这样的装备了，那么B级车商场上的其它车型，岂不是压力会很大？所以我简略查阅了一下几款主销B级车的销量和价格现状，不看不知道，一看真的吓了一跳，半年没留心，现在的B级车商场，现已有了翻天覆地的改变。
今日这篇文章，就来好好聊聊国内那些干流B级车的生计现状。
冠军易主，日系迎来盛世？
尽管奢华品牌在B级商场上的门槛越来越低，一些车型的终端价格现已和干流品牌B级车有了堆叠，但绝大多数干流品牌的车型，与奢华品牌仍然有着比较显着的价格间隔，各自的消费集体仍然有着显着的区别。所以奢华品牌的几款干流B级车，咱们今后再独自评论。
8月份的单月销量和1-8月累计销量排名如上表，大约一看就能发现，日系品牌不光单一车型排名抢先，一切日系车型的销量总和，比较德系、美系品牌也有着肯定优势，不管是单月仍是累计销量排行，日系车在前十榜的上榜数都到达了6款，全体销量也占有了多半江山。
实际上，从2012年开端一向到2018年的第四季度，B级车每个月的单月销量冠军，90%以上都是由南北群众独占，其间帕萨特在2017年之前，是单月销量头名的常胜将军，它的最大劲敌迈腾，只会偶然不接连的几个月份，才会暂时反超帕萨特。
这种状况一向继续到2017年年头，其时迈腾刚刚换代半年，产品潜力逐步释放出来，随后将近两年的时间里，迈腾成为B级车榜单最亮的明星，曾接连10个月以上霸榜，偶然在某个月败给帕萨特或雅阁后，又能很快在第二个月反超回来，这是迈腾引进国内之后最光芒的一段日子。
把迈腾真实Shut Down的，是换代之后的本田雅阁，在2018年4月上市之后，相同是阅历了半年的潜伏期，第十代雅阁的销量潜力也释放了出来，在2018年年末反超迈腾、帕萨特，登顶B级车销量榜首，并将这种抢先态势一向坚持到了现在。
八代凯美瑞的迸发，简直是和十代雅阁一起期开端的，2019年之后，雅阁、凯美瑞两款日系B级车代表，稳稳地限制住了迈腾、帕萨特这两个德系兄弟。日系品牌在B级车商场，从2019年开端正式完结了对德系双雄的“篡位”。
销量排名一眼就能了解，但销量背面各款车型的生计现状，却远比每个月的销量数字和排名风趣得多。卖得多的不见得是过得最舒服的，真实能操控商场的，或许反而是销量稍逊一头的，下面才是本文的正戏。
话语权之争：B级商场究竟谁说了算？
所谓商场话语权，榜首考量参数当然是销量，可是和销量相同重要的，是一款车型自身能够接受的价格高度乃至溢价才干。而在这方面，每款车都有自己共同的状况，值得一款一款来聊。
1、广汽本田雅阁（16.98-25.98万）
主销价：17.5-18万，20-23万（混动）
主销版别：260TURBO 精英版，锐·混动锐领版，锐·混动锐酷版，锐·混动锐智版
优惠起伏：1.5T版优惠1-1.5万，混动版优惠0.5-1万
雅阁的销量十分有意思，由于有混动版别，所以它的指导价区间跨度比较大，从17如果向上探到26万。而260TURBO，也便是1.5T版的销量，90%以上都会集在指导价18.98万的精英版上，再加上1-1.5万元左右的优惠起伏（部分或许到达2万），所以1.5T版的主销区间十分会集，根本都在17.5-18万元之间。
而混动版的销量却散布得比较均匀，指导价19.98、21.98万和23.68万的三个版别，都有比较可观的销量占比，其间指导价23.68万的锐智版销量最高，所以雅阁混动版其他终端价格区间，根本都会集在了20万元以上。
这样一来，尽管同为一款车型，雅阁1.5T版和混动版的价格区间，在18-20万元之间简直是真空地带，放眼同级其他其它车型，很少会呈现类似的状况。那么是否能够说，雅阁的全体主销价，在20万元以上等级也有适当的存在感呢？
实际上，依据搜狐轿车的数据，雅阁混动版每个月的销量，在车型总销量中的占比处于15%-20%之间，全体销量缺乏五分之一，所以雅阁有8成以上的销量，主销价都会集在18万元以内的区间，混动版每个月的均匀销量大约只需3000台左右。因而雅阁的首要影响力，仍然仍是在18万以内的区间里。
2、广汽丰田凯美瑞（17.98-27.98万）
主销价：20-27.98万
主销版别：2.0G奢华版，2.5G奢华版，2.5HS锋尚版，2.5HQ旗舰版
优惠起伏：0
凯美瑞和雅阁最类似的一点，是它们都有HEV混动版，并且混动版的销量占有适当的份额，除了这一点，两款车的商场现状就没有多少类似的了。凯美瑞优惠起伏简直能够忽略不计，是当时B级车商场仅有一款简直没有优惠的车型。
此外，凯美瑞非混动版别中，2.5L的销量占比到达了2.0L的一半以上，所以即使对错混动版别，凯美瑞的主销价格区间也根本都在20万元以上，其间2.0L版最热销的是19.98万的2.0G奢华版，所以凯美瑞也是销量前十中，仅有一款主销价都处于20万及以上的B级车。
至于混动版别，每个月的销量均匀在2千台左右，占比不高，可是散布得很均匀，除了中低配之外，27.98万的HQ旗舰版也有适当的销量，所以全体来看，凯美瑞在25万元以上的商场，也是有真实存在感的。
3、一汽群众迈腾（18.61-30.91万）
主销价：17-20万
主销版别：280TSI舒适型，330TSI抢先型，330TSI奢华型
优惠起伏：4万左右
外表看，迈腾的定价区间比雅阁、凯美瑞是高不少的，特别是高配版别现已打破了30万关口，但在雅阁、凯美瑞等车型换代之后，迈腾的相对竞争力就被削弱了不少，优惠起伏逐步扩展，现在的国六版别终端优惠也现已到达了4万元左右。
通过优惠之后，迈腾两个2.0T的主销版别——抢先型和奢华型，终端价格也都根本降到了20万元以下，而1.4T版的主销价处于17万元左右，全体比雅阁1.5T的主销价格区间略高半头，可是在20万元以上的价位，现在的迈腾，现已简直没有多少存在感了。
也便是说，现在迈腾被凯美瑞限制的不仅仅是销量，在终端价格上其实也全面落后凯美瑞，不管是从哪个视点来看，迈腾都现已失去了B级车标杆的方位。
4、上汽群众帕萨特（18.49-28.29万）
主销价：18.5-22万
主销版别：280TSI精英版，330TSI精英版，330TSI奢华版
优惠起伏：2万左右
比较现款迈腾，这一代帕萨特上市迄今只需1年，所以优惠起伏相对较少，根本在2万元左右。
值得一提的是，帕萨特2.0T版其他销量简直是1.4T版的三倍，这样一来，帕萨特尽管主销区间是18.5-22万，但20万元以上成交的销量仍是占有了大部分，终端成交价比迈腾要高2万元左右。所以尽管帕萨特销量稍逊迈腾，但现款帕萨特的商场竞争力，其完结已逾越了现款迈腾。
5、春风日产天籁（17.98-26.98万）
主销价：15.7-20万
主销版别：2.0L舒适版，2.0L智行版，2.0T智享版
优惠起伏：2.5-3万元
这一代天籁是在上一年年末上市，尽管2.0L天然吸气和2.0T涡轮增压版别一起上市，但由于这样那样的问题，2.0T可变压缩比发动机的版别，推迟了将近半年才完结交给。在这一段时间里，天籁彻底以2.0L为销量主力，单月销量曾长时间处于5千台左右，直到最近两三个月，才呈现好转。
8月份天籁的销量打破了1万台，可是间隔老对手雅阁和凯美瑞，仍然有着难以补偿的间隔，并且这是在天籁以将近3万元左右的终端优惠下才完结的。除此之外，天籁2.0T尽管有可变压缩比的技能加持，可是高配版别关于顾客的吸引力并不强，现在销量仍然以2.0L天然吸气车型为主，2.0T版其他主销价格，也根本处于20万元左右。
所以，天籁的销量在未来仍然有或许进一步打破，但它的现状并不达观，现在现已彻底掉出了榜首队伍，最少在这一代，也很难再在销量和价格竞争力上，赶上雅阁和凯美瑞这两个老对手了。
6、上汽通用别克君威（17.28-25.98万）
主销价：13.5-15.5万
主销版别：20T精英型，20T奢华型
优惠起伏：4-4.5万元
今年以来，君威的销量还算比较安稳，每个月均匀销量能做到将近1万台，可是看到它的终端价格，着实让我吓了一跳，1.5T版别承当了肯定的销量主力，而在4万元以上的优惠之后，这款车的主销区间根本会集在了15.5万以内，其间裸车价杀到14万以下的不在少数。
比较之下，8月份销量同在1万台的天籁，在终端价格上仍是比现在的君威要强不少。尽管君威换代比较早，但现在需求降价4万元以上才干牵强收成1万台的月销量，仍是能看出别克品牌在中高端商场的疲软。
除此之外值得一提的是和君威凹凸调配的君越，在8月份仅售出了1757台，前八个月累计销量也只需不到2.7万台。这是由于君越2019款现已砍掉了1.5T版别，彻底由2.0T版别来承当销量，所以全体销量较之前大幅下滑。不过君越现在的销量中，终端成交价根本都在23万元以上，这说明在高端商场，仍然有适当一部分的顾客乐意去挑选别克。
7、一汽丰田亚洲龙（19.98-28.98万）
主销价：21-25万
主销版别：2.5L进步版，2.5L奢华版，2.5L显贵版，双擎奢华版，双擎显贵版
优惠起伏：0
和凯美瑞相同，一汽丰田的亚洲龙相同没有终端优惠，部分乃至有加价的状况，不过和凯美瑞不同的是，亚洲龙尽管也有2.0L天然吸气版别，可是承当销量主力的却是2.5L自吸版和2.5L的双擎混动版，这就决议了亚洲龙的终端价格，根本都处于21万元以上。
此外，亚洲龙尽管全体销量远不及凯美瑞，但它的双擎混动版月销量也能迫临3千台，和纯燃油版不相上下，所以亚洲龙的混动版销量占比，反而比凯美瑞的混动占比要高许多。
单月销量缺乏6千台，但这都是在没有优惠、且主销价在21万元以上的状况下完结的，这款车未来的潜力，也不容小觑。
8、春风本田INSPIRE（18.28-24.98万）
主销价：17.3-23.5万
主销版别：260TURBO精美版，260TURBO净悦版，锐·混动净尚版，锐·混动净越版
优惠起伏：1.5-2万元
“东本版雅阁”INSPIRE，和原版雅阁的终端优惠起伏适当，都在1.5-2万元左右，其间1.5T版优惠稍高，根本都能谈到2万元以上。
单月销量5500台，关于一个中国顾客比较生疏的车名来说，INSPIRE的成果现已适当不错了，它的全体状况和雅阁都十分类似，仅仅由于知名度的问题，导致销量远逊于雅阁，这一点，在可预见的未来，都或许不会呈现显着的好转。
9、上汽通用雪佛兰迈锐宝XL（15.49-21.99万）
主销价：12.5-18.5万
主销版别：535T锐动版，550T锐动版，550T锐联版， 550T锐智版
优惠起伏：4万元左右
和其它B级车比较，迈锐宝XL在指导价上就低了一头，最新款的顶配版，价格也只需21.99万，而终端优惠根本都在4万元以上。作为从前“X丝三宝”之一，迈锐宝XL现已是三款车型中仅有一款还有必定销量影响力的车型了。
由于优惠起伏太大，再加上自身定价就不高，购买迈锐宝XL的顾客，三分之二都直接挑选了2.0T的550系列，其间550T锐动版优惠后的价格只需15万左右，这让迈锐宝XL成为裸车15全能买到的简直仅有一款合资品牌B级车。
惋惜的是，即使等级高一级，发动机排量也更大，相同的价格，迈锐宝XL却仍然卖不过思域。15全能买一台合资B级车，同等级那些简直没有优惠的卡罗拉、思域和马自达3，还真的有那么香吗？
10、马自达阿特兹（17.58-23.98万）
主销价：17-22万元
主销版别：全系版别
优惠起伏：不知道
阿特兹在8月份刚刚完结所谓换代（实际上是大改款），所以暂时没有特别明亮的优惠起伏，而这款车的特色，便是长时间销量不杰出，但价格一向坚硬，终年坚持月销量3-4千台的水平。改款之后销量仍然没有显着改变，就不必多说了。
总结：
关于合资干流品牌来说，B级车往往承当着品牌旗舰的方位，它们的商场竞争力，代表的不仅仅是一款车型的产品力，更是一个品牌在中高端商场上的品牌力。
一个品牌是生气勃勃仍是暴露颓势，从它的B级车的体现，就能窥见一斑。
而通过今日的销量与商场现状剖析，能够发现当时B级商场的态势并不安稳，德系双雄仍然维系着一线的销量方位，但价格竞争力却各自遇到了自己的问题；而雅阁尽管安稳在了销量冠军的方位，但在后边凶相毕露的凯美瑞，不依托优惠便能紧紧咬住，是现在B级商场真实有主导方位的车型。
天籁、君威销量牵强能完结月销万台，但都是在大幅优惠的前提下才完结，月均销量尚缺乏6千台的亚洲龙，反而以全体20万以上的主销区间，展示出了让人不行小觑的商场潜力。
现在B级车商场的格式仍然没有彻底安稳，凯美瑞、亚洲龙这类车型，如果在价格上稍稍松动，销量就或许立刻呈现很大的改变。而依托大幅优惠才干确保必定销量的车型，也或许在遇到新一轮冲击后，很快遭受销量的进一步沉沦，而奢华品牌对干流品牌的限制，也一刻都不曾放松。
关于顾客来说，这当然是一个好时代了。
本文仅代表作者观念，与驾仕派态度无关。
文｜朴言
图｜网络
