近来有音讯指出，特斯拉向加拿大政府递送的一份存案资猜中显现，加拿大闻名电池设备商海霸，已被列入特斯拉的子公司，这意味着特斯拉或许现已在近期完成了对这家电池公司的收买，并进一步布局它的动力电池。仅仅，在特斯拉布局的电池方案中，为何一向没有“我国制作”的身份？
不知道用“清流”这个词语来描述特斯拉是否适宜，由于自特斯拉进入国内之后，一向都没有享用到“补助”方针。也就是说，除了新能源特有的车牌之外，特斯拉的车主不会再有其他费用上的“节约”。
以当选“目录”然后可以享用到“补助”的规范来看，即我国自主制作纯电动/插电式混合动力车型或选用了国产的动力电池组，比如宁德年代等，特斯拉的确从未到达这样的“入门”要求，天然也就不具有享用“补助”的条件。
当然，前期的特斯拉或许会以为它的顾客大多都是有钱的金主，着实不在乎车价10%都不到的补助。仅仅跟着特斯拉在我国建厂，而且开端打造相对入门的车型Model 3和Model Y，即使不再评论补助的论题，那么类似于“宁德年代”这样的我国电池企业为何一向和特斯拉没能“牵手”？
首要，从特斯拉自身的人物来看，我以为它想打造的不仅仅仅仅一家简略的电动车制作商，究竟从它成为国内第一家独资建厂的车企就不难看出，Musk的野心不小，所以他的重心天然也就放在全体的生态部分，而动力电池仅仅他整个生态中的一部分。别的结合特斯拉此前建造的超级工厂，也表达了他们关于把握动力电池核心技能的寻求，期望具有肯定话语权乃至控制权，归于自己的电池企业，而不是一个简略的供货商。
而回到以宁德年代为代表的国产电池企业，明显和特斯拉的联络不或许处到这一形式下。一来作为国内动力电池范畴里具有最顶尖的技能也就意味着宁德年代在供应链系统里非常强势。再加上近些年整车厂对宁德年代的追捧，让他们在挑选协作伙伴上相同具有必定的话语权。信任光是和这些车企达到合资公司，宁德年代均占股51%，便足以证明它的“可怕”之处。
仅仅假使特斯拉和这些国内的整车厂“对换”的话，你就会发现，协作趋势会从话语权失衡转变到抢夺话语权。最少特斯拉可不是什么小白，它在动力电池范畴现已积累了太多的技能储备，也具有能量密度方面的优势和量产电池的才能。所以，在这样的条件下，又有谁会真实“屈服”于对方？
其次，相同从技能视点动身。众所周知特斯拉一向运用的都是松下和LG等企业代工的圆柱状18650电池调配NCA道路，而宁德年代拿手的则是方形电池并选用NCM道路（当下大部分和宁德年代协作的车企都直接运用它们的解决方案）。因而这也就导致了，一旦两边协作，恣意一方都需求投入很多的精力和技能成原本从头研制规划，关于两边企业来说都不值当。
不过这并非彻底不看好特斯拉和我国电池企业的协作，拿此次协作的海霸集团来说：2003年他们就在我国创立子公司，生根我国十年后，我国市场事务占其全球事务总额的50%以上。我信任特斯拉肯定有到这一点，天然也会从中取得必定的资源优势。
终究我以为，政府为特斯拉在我国建厂供给了不少优质方针，底子意图天然也是为了特斯拉进入可以带动本乡产业链的各方面晋级。所以，可以确认的是，特斯拉未来势必会和我国的企业牵手成功，至于终究这个橄榄枝会抛给谁，就不得而知了。
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