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说起四门溜背轿跑车，奔跑不能说是开山祖师也能说是大哥大了。第一代奔跑GLS面世时引来了极大争议，究竟当年我们习气的仍是方方正正、前后都很饱满的大型轿车，因而GLS的第一代车型理所应当的发生了不服水土。而第二代奔跑GLS面世后就像是改变了这一细分商场的格式，GLS这款车型也不再是同级无对手，由于奥迪紧接着推出了A7(参数|图片)、宝马又随后带来了6系Gran Coupe，三驾马车悉数到齐一起竞赛这一小众商场。
“不安分”的奔跑又把目光放在了保时捷Panamera上，假如用GLS(参数|图片)晋级用来对标Panamera的话定位仍是要低一些，那么把GT做成四门不就好了吗！所以奔跑在本年推出了AMG GT的四门轿跑车，Panamera从此也不再孑立，由于它多了一个竞赛对手，而宝马和奥迪在该细分商场仍没有投进一款产品，这样一来，AMG GT四门轿跑车就成了BBA仅有一款对标Panamera的车型了，最少现在是。
这周我拿到的是AMG GT(参数|图片) 50四门轿跑车，它也是车系中的最低配版别，指导价为97.38万元，而Panamera(参数|图片)入门版车型的指导价为97.3万元，从价格来说底子能够打个平手。信任许多朋友会质疑我用保时捷和奔跑之间进行比照，我供认奔跑与保时捷之间品牌确实存在一些差异性，究竟在大多数人眼里保时捷的分类是超奢华品牌，而奔跑则存在一字之差。关于两大品牌我不想说太多，由于我确实无法否如这个观念，但严厉含义来说这两台车便是同级竞品，能够理解为奔跑与凯迪拉克这个联系吧，你能区分出哪个是一线奢华品牌，但你又能否定凯迪拉克不是奢华品牌吗？
我在正文开端之前提到了价格必定会有人说保时捷的指导价只能作为参阅。确实，选配一直是保时捷的“传统流程”，但其实我能够认真负责的告知你，这两台车作为车系中的入门车型，在不选配的情况下装备能够说是比较破旧了，不要纠结将近一百万元的指导价，终究落地价格真得依据需求来定，像我今日带来的这台试驾车，选装了不少价格昂贵的装备，光是裸车总价就要到达110万元左右了。
#CLS(参数|图片)与GT跑车的交融，高雅与暴力美学你都能见到
在我看来，四门版GT的外观规划更像是CLS与GT跑车的交融，由于这样的外观很简略就找到CLS的影子，GT跑车标志性的长车头也被保存。作为梅赛德斯-AMG第三款独立开发的车型，四门版GT相同具有高雅以及暴力美学并兼的外观。
比较CLS，四门版GT的前脸辨识度更高，肌肉线条也更显着，有种来者不善的既视感，主动式进气格栅会依据温度和工况主动开闭。
LED大灯造型非常尖利，合作前脸显得特别凶恶。灯组内部还融入了碳纤维资料。
长于玩儿姿势的奔跑把四门版GT的车身线条勾勒的非常高雅，比较CLS肌肉线条也愈加显着。值得一提的是四门版车型相同选用了前中置发起机布局，也便是说发起时机呈现在机舱内比较靠后的方位，进一步优化整车的配重比。
车身尺度方面，四门版GT的长宽高分别为5054/1953/1442mm，轴距为2951mm。比照标轴版别的Panamera各项数据都有优势，这也令实车看起来很饱满壮实。
GT 50装备的是经典的AMG双五幅星辉式轮圈，并选用了磨砂灰为配色，轮胎尺度为前265/40 ZR20后295/35 ZR20这套轮圈也并不是原车标配，它的选装价格为15200元。别的，前6后4活塞刹车卡钳和通风刹车盘是标配的。
AMG GT50四门版的旁边面和背部线条能够说很拉风，你在车身尾部见到的都是油滑的造型，不光亮眼并且还对空气的流向进行了优化，运动的热心在赤色的GT50上体现得好像愈加生动。
尾部可手动/主动敞开的扰流板不光能有用的为车尾供给下压力，敞开后的造型也非常吸引人的注意力，敞开的视点也可依据需求进行设定。
圆润饱满的尾部在不敞开扰流板的情况下，说实话真的看不出有什么战役气味，反而这样登时的造型比照Panamera有别的一番滋味，不过我个人感觉尾部的全体高度应该再下降一些，现在看起来仍是有些过于上翘了。
底部的四出排气尾端能够看到AMG的专属标识，比较GT 63S显得稍稍有些收敛，扩散器也归于保存的类型。
尾部自然是少不了AMG GT50的标识，但50的标识真的会给人一种5.0T的假象，由于那天在路上我就听到有人指着车尾这样说了......
LED尾灯细长而高雅，并不长于“玩灯”的奔跑仍是尽或许在这方面进步。
#最精彩最富丽的车内气氛，“装修”这方面奔跑向来都是大师
AMG GT50的内饰部分选用了很亮眼的橘红配色，中控台上也能见到古典风的木纹装修，不过这套双色Nappa皮革+木纹的双拼内饰选装费用为62000+5400元，乃至能够买一台年份很新的飞度了。
整个中控台的布局就像是E级、CLS和GT的结合品，标志性的大连屏在现在看来现已没什么新鲜感了，但它便是能让人爱不释手，屏幕内的各项UI规划以及全体清晰度都挑不出什么问题。
AMG的方向盘看起来特别有质感，全体尺度偏小握感很粗大健壮，下方也有AMG的专属标识。
在方向盘左右方位你会看到个三个控制按键，分别是ESP、启停和驾驭形式的快速切换旋钮，并且每个按键都有独自的小液晶屏，但是这三个控制按键也不是标配，选装费用为4900元。不过这三个按键的质感非常一般，摸上去会呈现咯吱咯吱的异响，工艺水平很下降层次。
四个并排的出风口也是这代奔跑内饰的一个特色，它还可依据凉风和暖风改换出风口气氛灯的色彩，暖风变红凉风变蓝。
联接中控台的控制区域坚持了AMG GT跑车的造型规划，并且选用了大面积的银色饰板进行装修，算是必定程度上进步了车内之感。8个控制按键摆放在两边，老实说合作上这几块小液晶屏实践看起来不太显好，但到了晚上就特别让人舒畅了。
没有选用怀挡的换挡方法让我有些不太习惯，不过我个人仍是比较喜爱的。仅仅电子挡杆设置在了控制台比较靠后的方位上，实践用起来会非常不顺手，并且P挡又用一个尺度不大的按键替代，操作起来不太直观。
座椅方面，我以为GT50原厂的这套座椅仍是能给我带来一些好感的，当然我是针对此前体会的E63S来说的。关于这类大型四门轿跑车我以为在侧重功用的一起也要统筹舒适性，由于他们的实用性是足以支撑日常代步和正常运用的，用户真的会开着他们下赛道吗？所以我的主张是不要选桶椅，挑选越舒畅的越好。
当然GT 50的这套座椅也不是主打舒适取向的，填充物不行软背部有些不太贴合身体，好在两边能带来必定的包裹性，日常驾驭个两个小时也没觉得浑身不适。
来到后排，GT 50的后排座椅可选3座和现在看到的2座，在规范的全车4座情况下你就别去奢求后排再挤个人了，广大且非常奢华的中心地台其实也是通过选装才干得到的，费用为11800元，我个人这以为比起六万块钱选装的车内气氛，这一万多花的非常值，由于它能让后排显得非常奢华。
木纹+亮银色的扶手台前部有一块8英寸的多媒体液晶屏，这块屏幕不行独自拆开，也让后排变得更有逼格。
这块液晶屏可查看到车辆的动态方面的各类信息，也可对车内的气氛灯进行控制，假如后排座椅也可进行视点调理就更完美了。
后排扶手箱方位的水杯架还支撑冷/热处理，功用非常全面。
全车一切座椅都配有AMG标识，时间提醒着自己的AMG身份，就连后排座椅中心区域也有AMG宗族的专属徽标，在体面这一块奔跑做得特别到位。
关于空间，身高178的体会者调整好适宜的坐姿坐在前排方位，此刻的头部空间有很大余量，整个驾驭坐姿也比较矮小。
坚持前排驾驭位不变的情况下，体会者坐在后排方位。此刻的空间体现也非常富余，并且头部空间也要比CLS好不少。
GT四门版的后备箱空间体现其实我也早就猜到了，掀背式的敞开方法翻开后的纵向长度和横向宽度体现都很超卓，并且两边座椅也支撑放倒，实用性仍是很强的。
#43的动力为什么要标50？横竖性价比很在线
AMG GT 50作为GT宗族的入门车型，搭载一台3.0T直列6缸发起机（含48V微混体系），最大功率为367马力，最大扭矩500牛米，而百公里加快为5.0秒。比照Panamera入门版别的2.9T发起机（330Ps）参数更强，加快成果也更优异。在变速箱的匹配方面，搭载AMG SPEEDSHIFT TCT 9速主动变速箱。
假如你对动力的需求不是那么极致的话，其实这台入门版的GT 50车型就满意用了，即便是挑选四驱版别的GT 53车型，动力方面也仅仅多了68马力和20牛·米，体感方面也无太多体现，而价格却要贵了小50万元，多出的这些马力完全能够通过刷一阶电脑的方法，进步的账面参数必定会更抱负。当然8缸的63 S版别才对功用最好的诠释，不过你也要为它付出二百多万的价格，假如单纯为了功用和驾驭趣味的话，倒不如去看看C63S，它能为你省下许多钱。综上所述，这台入门版的GT 50或许是GT四门轿跑宗族最有性价比的车型。
#它并不是一台赛道兵士，走街却会很简略成为焦点
就日常跑街来说，我个人会更引荐3.0T动力版别的50车型，由于8缸车型的极限真的太深了，在初段你很难体会到，当你测验体会动力极限的时分你会发现你底子无法在街道上发挥，不下赛道的话真的是在让它受委屈，日常驾驭的话50车型的动力真的就满意了。
舒适形式下，动力输出并不会有任何浮躁的主意，反而从初段开端就显得比较慵懒，9速变速箱能脚踏实地的确保加快过程中的平顺性，升档和一台一般的E级比较没啥差异，但底盘的给你的反响会让你觉得这样驾驭一台AMG GT会很怪，动力联接很平顺可路感却很强，仍是会让你不由得切换驾驭形式。日常驾驭我底子上都会把驾驭形式放在运动形式下，此刻动力输出会坚持一个比较活络的状况，温顺驾驭其实会和舒适形式差不太多，变速箱升档依然不会很磨蹭，深踩油门的时分涡轮介入更快，动力输出会更活络，比较运动+会更合适代步。切换到运动+形式，变速箱会当即完结换挡动作，切换的瞬间就能感觉到车辆显着顿了一下。比较8缸机6缸机的优势是发力更早，你不用去纠结动力够不行微弱的问题，它是想让你开快车、并且有才能给你带来推背感的一台车。不过究竟这台GT 50的毛重到达了2吨多，和奔跑S级现已差不多，所以5秒破百的加快成果算的上比较抱负了。
了解AMG系列V8车型的朋友必定都听过排气方面带来的“呼噜呼噜”煮水声，以及消沉的吼怒，换在6缸版别的50上我能够认真负责的告知你原厂排气依然有很强的可玩性。不过车辆焚烧的瞬间会让人非常绝望，发动后整台车安静的和一台E级没有任何差异。舒适形式下温顺驾驭你在车内也不会听到车尾的排气有什么异常，要等你换成运动形式后它会被正式激活，比较8缸车型排气的消沉咆哮，少了两个气缸的50版别在气势上会稍显缺乏，但也算是挺嘹亮的了。每一次深踩油门排气都会给到回应，一起也能够给到你很强的回头率。
GT 50别的一个最大卖点便是前置后驱了，由于GT系列中只要50版别是后驱，其他悉数装配了四驱体系，所以在驾驭趣味方面也很大程度弥补了V6和V8动力方面的距离。起步时深踩油门强壮的扭矩会不折不扣的传入到后轮，ESP并不能限制住后轮打滑，弹射起步时后轮也会呈现显着打滑现象。
假如你从没有触摸过AMG系列的车型，那么第一次上手就会让你感觉到该系列车型与一般版别车型性情取向方面的不同，别看是一台大型GT轿车，它也给你带来不了什么详尽的舒适性。GT50选用了前双叉臂后五连杆结构，没有装备空气悬架。在舒适和运动的驾驭形式之间切换，避震的强度也不会发生多大改变，横竖我是没有感觉到体感方面有什么特别的不同。尽管整个底盘调校要比63S柔软许多，但即便是舒适形式体现的也是比较健康，超强的路感在面临路面上细微的波动时也能不折不扣的反映到屁股上。不过老实说GT 50并不是一台合适跑山的车型，速度稍快进入弯道时，底盘侧向支撑稍显缺乏，这也是由于车身自重较大导致的影响，因而这台车的极限并不会很高。
切换驾驭形式整台车除了动力呼应会有很大不同外，转向力度方面的调整也比较显着。舒适形式下和一台一般的E级没啥差异，转向力度较轻，转弯半径也不大，不会让你觉得这台超越五米的大型轿车难以把握。而在运动+形式下转向会更为紧绷，你的各种目的都能及时领会到并做出反响。
#牛车网评测组的“终极拷问”：作为AMG GT宗族的入门车型，GT 50是否值得引荐？
牛车网主编冀磊：GT 50能够说是这个系列的一个入门产品，四座的规划很大程度上满意了顾客家庭用车的诉求，和保时捷Panamera的入门车型相同的价格和定位让它们的竞品联系非常奇妙。
比较保时捷，奔跑AMG GT50好像颜值更高，再加上奔跑大师级内饰奢华气氛的营建，奔跑的卖相我个人感觉更好。动力类似、日常控制也差不多，假如不是去极限驾驭，保时捷的优势也很难体现，买这种为投合商场退让的四门车的顾客诉求必定不是赛道。有人会说，那必定买保时捷啊，品牌优势。但其实我觉得实践生活中假如你开的不是911这种跑车，保时捷和奔跑关于一般顾客来说辨识度大奔更被追捧。
牛车网评测组苗建刚：无谓真与假，或许让人心里过不去的坎是作为奔跑AMG GT系列车型中的一员，由于GT50并没有像他的各位“大哥”那样，有着愈加饱满的肌肉、更多缸数的加持，乃至连百公里加快也好像与其他车型相差了一个台阶。但这些好像并不阻碍我对这辆车的必定，首要外观方面不用多说，就算不了解AMG的人都能显着的在整车造型以及外观饰件看出这不是一辆简略的奔跑，其次原汁原味的转向、悬架调教以及超卓的空气动力体现，证明了它也是正宗的AMG，只不过没有其他车型那么急进算了。
牛车网评测组许航：前文我现已提到了自己的观念，GT 50作为入门车型我以为它的性价比也是整个车系中最高的。首要它具有前置后驱的特色，尽管极限条件下的控制会不如四驱车型，但就可玩性来说它会更棒。再者便是价格，不到百万的指导价通过选配往后终究的落地价格大致在110-120万以里，在它上面的GT 53则要贵出近50万元，63S则要上到200万元大关，比照价格和实践感触，我以为50版别足以满意需求，寻求极致控制和加快体会的话完全能够去看跑车，买911不香吗？
#修改总结
或许有人会说AMG GT四门版车型的推出并无太多含义，乃至还会打破GT跑车的经典形象，但其实在我看来它的推出仍是很有含义的。首要，三驾马车在保时捷Panamera所属的阵营中都没有一款真实含义上能够对标的产品，而奔跑首先进军该商场来告知我们AMG系列相同能在具有强壮功用的一起统筹舒适性以及实用性。尽管自古以来舒适和控制向来都是对立物，但GT四门版车型很大程度大将二者进行了平衡，至少这周试过的GT 50版别能让我感触到这些。别的，我以为四门版GT车型的推出，并不单一的把竞品定位保时捷Panamera。细想一下，挑选高功用四门车、高功用旅行车的用户的底子诉求仍是实用性与超强功用的合体，这点AMG GT四门版车型相同有相同特点。
（图/文/摄：许航）
