补助退坡后，新能源轿车商场呈现“三连降”，比亚迪也未能幸免。
11月7日，比亚迪与丰田一起官宣，丰田与比亚迪就建立纯电动车的研制公司签定合资协议。新公司将于2020年在我国正式建立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将打开纯电动车及该车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务。该公司将由两边从事相关事务的人员组成。
关于新公司的建立，比亚迪高档副总裁廉玉波表明：“等待经过此次协作，完成比亚迪在‘纯电动车商场的竞赛力’、‘研制才能’等方面与丰田在‘质量’、‘安全’等方面强强联合，并依据商场的需求赶快推出受顾客喜欢的纯电动车。”
丰田的寺师茂树副社长表明，“关于推动电动化打开这一一起方针，很快乐可以与比亚迪逾越竞赛联系成为‘协作伙伴’。期望经过与比亚迪建立的新公司打开的相关事务，让两边的协作得到深化、打开。”
在本年7月，比亚迪与丰田就现已打开协作，两边将一起开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。据悉，车型将运用丰田品牌，方案于2025年前投进我国商场。
丰田在电动化技术储备上一向走在职业前列，从1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，丰田以混合动力车型为主在全世界累计出售了超越1400万辆电动化车辆。但在我国商场，丰田的纯电动战略并不急进，新能源补助从未左右丰田的战略决策。
但是跟着愈加苛刻的“双积分”新规到来，包含混合动力在内的低油耗车型正积分大幅减缩，丰田也有必要加速纯电动产品的投进，所以开端寻觅新的协作伙伴——比亚迪。
现在比亚迪在新能源商场取得了阶段性成功，其现已把握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，而比亚迪前期堆集的这些先发优势，必定会给丰田带来技术上的资源共享。但有必要供认的是，出产制作形式甚至新能源系统化布局层面，比亚迪也有着不能忽视的短板，而与丰田打开协作，某些特定的程度上能为比亚迪后续的系统化打开打下更好的根底。
补助退坡后，新能源轿车商场呈现“三连降”，比亚迪也未能幸免。这也意味着，新能源轿车商场正式进入“实干期”，一款新能源产品假如想要取得顾客的认可，有必要在质量、驾控体会、续航路程、运用便利性等方面，具有全面打开的产品实力。
而在与丰田建立合资公司之后，比亚迪不只具有戴姆勒与丰田两家合资公司，一起也具有了两家全球化车企的优质供货商资源、出产系统、品控系统等。若往后三家车企可以完成杰出的协同打开，戴姆勒与丰田可以顺利完成我国商场的电动化布局，比亚迪也可以如愿以偿，做我国顾客喜欢的纯电动轿车，持续做“我国新能源轿车领军品牌”。
