图片来自视觉我国
1988年，认知心理学家Donald Norman在《规划心理学》中谈到这样一点：
你所用过的任何东西都是以某种方法规划过的，你在运用某种产品时出现的过错，不是你的错，而是规划的错。
现在这样一个国际里，人渐渐的变多地与物发生联系，而不是人，规划则是人与物之间的联系枢纽。坏的规划会对人的行为发生搅扰，好的规划归于无形。
就像他在《情感染规划》一书中说到的：
每个人关于规划的认知都是从理性反响开端的，之后才是实际操作层面和品牌效应层面。而品牌效应的由来，和用户关于这个品牌的产品认知是分不开的。
而从用户的视点来说，规划应该是一种完成目标的感觉，而尽可能淡化经过规划完成目标的进程。
淡化规划，看上去是在宣扬极简主义，但淡化规划，不代表体会粗陋，而是一种平衡与取舍的哲学。
拿咱们日常日子中最为重要的出行环节来举个比方，一辆车应该是一个人在抛开作业的日常日子中所能触摸的最杂乱的设备了，无论是外观，内饰，亦或是车与人交互的方法，每一点都会影响你的出行体会。优异的规划会让你感觉“人车合一”，失利的规划甚至会引发人身损伤。
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许多车企在做一款车时，假如想给这款车定位在奢华区间，一般喜爱拿一些所谓的“奢华标签”来证明自己的奢华感和规划感，比方“更杂乱的车身线条”、“更先进的车身用料”、或是“更宝贵的内饰资料”。
但从用户感知的视点来看，过度杂乱的车身线条会构成视觉观感上的信息过载。从心理学视点剖析，任何一个人都有自己的留意负荷，一个人视觉接收到的信息，在咱们大脑里其实有两个彻底不同的加工进程，过多的影响反而不简略发生直接的情感共识，简略来说便是更不简略让人发生深入的形象。更宝贵和杂乱的内饰资料也是如此。
也便是说，轿车的奢华并不单纯是一种定位，而是一种能让人直观感知的规划技巧。因而想要让规划被人快速感知，光靠所谓的“精约规划”是必定不能完成的。
梅赛德斯-奔跑作为轿车的发明者，从诞生之初就一直是奢华车的标杆品牌，而建立这样的品牌效应，与其产品规划是分不开的。
当你看到一辆梅赛德斯-奔跑的时分，无论是最入门的A级仍是最硬核的G级或是最运动的AMG，榜首观感都会觉得外观规划十分契合这款车的定位，而这种契合，所包括的是规划言语中关于车身线条的恰当运用，以及经过规划与用户之间构成的情感衔接。
许多车企在着重自家车身线条的杂乱程度时，梅赛德斯-奔跑却在给自家的规划“减负”。以GLE SUV为例，车身旁边面减少了腰线和曲线，但在做这样减法的时分，也做了加法。梅赛德斯-奔跑经过杰出GLE SUV的曲面来提高整车的光影作用，用车主难以一眼描绘的规划改变去触及车主关于奢华车外观规划的感知，这就像一个画家在绘画的进程中，画线条简略，但画光难。
奢华感本质上是用规划营建出的一种气氛，往往最高效的规划才干出现出最让人形象深入的气氛。全新梅赛德斯-奔跑GLE SUV是一辆中大型SUV，假如在传统规划风格中，会运用许多温文的规划元从来让整个车尽可能保存中庸，但顾客的消费晋级了，关于不同车型的消费需求也变了，奢华轿车品牌的均匀车主年龄在不断下降，所以GLE SUV在规划时也用了许多看上去精约可是又略显斗胆的计划。
全新梅赛德斯-奔跑家族式规划言语，动感之姿，势不可挡
全新梅赛德斯-奔跑GLE SUV的大灯用了两根折线组成的双锐角造型，做这样一个规划，并不仅仅是简略把两道LED灯条勾勒在车身上那么简略，在双锐角折线大灯下，是梅赛德斯-奔跑标志性的几许多光束LED大灯，合作84颗可独立操控的LED光源，可以在不同的路况和气候条件下供给不一样的照明辅佐。
而当你从正面看GLE SUV时，就会发现它的梯形规划会让整车的视觉中心更为靠下，会让整车显得愈加运动的一同，不会丧失掉奢华SUV自身应该保存的“结实”质感。
特别邀约三位职业专家，一同解读梅赛德斯-奔跑怎么经过规划来营建奢华，用细节刻画体会
比较于车身外观规划，其实关于车主来说，一辆车的内饰规划更为重要。由于内饰部分是一辆车最直接与驾驶者和乘坐者衔接交流的部分，互联网年代车企都会着重科技感，但很简略构成科技感的堆砌，就好像放块大屏就显得车很高档，尽管大屏可以承载的信息与功用，的确能分外的简略直接的抹掉曩昔车型中那些杂乱且数量很多的实体按钮。
但实际上，大尺度屏幕所让人感知的科技感，是比较硬的，是与人有间隔的，与奢华感也是相对抵触的，除了需求平衡人机交互界面这些高科技装备与车内的奢华气氛，还需求让科技感不突兀，真实契合用户的操作直觉。而MBUX智能人机交互体系，也并不仅仅是看上去放两块大屏那么简略。
双12.3英寸，MBUX智能人机交互体系
人的留意散布有一个特色 ，是呈F形的，当大部分车企把外表和中控分隔，在中控放一块儿大屏来凸显所谓的奢华感时，梅赛德斯-奔跑MBUX智能人机交互体系的双屏则用同一个高度的屏幕排布，降低了涣散驾驶员留意力的可能性。两块屏幕的方位是彻底相等的，车主在左右看的时分也不需求视觉高度上从头找平，这样的规划其实远比许多车企两块屏分隔的主意愈加习惯操作直觉。
咱们都知道，比较于之前的实体外表，屏幕可以承载更大的信息密度，但在车机上，信息密度的出现应该要坚持抑制，确保用户能快速找到所需求的功用，而不是被目不暇接的功用所搅扰。所以梅赛德斯-奔跑在做MBUX智能人机交互体系的UI时，并没有让内容把屏幕塞满，为的便是防止构成视觉观感上的压力和挑选时的反直觉操作。
别的全新梅赛德斯-奔跑GLE SUV运用的HUD（平视显现体系）也比之前面积更大，色彩更全，显现信息更丰厚，也便是由于支撑不同的色彩显现，UI规划师就可以终究靠不同的色彩来引发用户的视觉直觉，做出不同标识的显着区别。这些纤细的规划不会让你觉得存在规划感，可是的确能提高你与车之间的交流功率。
科技感十足的平视显现体系
还有在整车智能体系的交互上，除了触屏、触控板还有实体按键这三种交互，MBUX智能人机交互体系还支撑天然语义了解的语音辨认，让车内人员不必经过刻板的要害指令去语音操作，而是经过正常说话一般的交流就能完成车载体系履行自己想要的功用。
智能，并不是能承载多少功用，而是与人交互时是不是直接，够不够顺利。
好像上文叙说的那样，梅赛德斯-奔跑用精约的规划营建出了尖端的奢华感，但精约不代表极简，所谓“Less is more” 更像是一种躲避。而梅赛德斯-奔跑做的工作，是将人直观关于车的各种感触妥善“办理”，将杂乱维度的交互，统一到契合直觉的感触上。
用更简略的线条去刻画车身外形，但却经过更丰满的车身曲线去营建车的光影，用看上去再简略不过的两块连屏来满意人车交互，但却让车与人的每一点衔接都尽可能契合人的直觉，用尽量多的操作维度便利车主，这是一种满足自傲的规划观，而将杂乱办理为朴实和精约，也是梅赛德斯-奔跑作为轿车发明者百年以来领导整个职业的肯定竞争力。
