从上一年开端，轿车职业重整洗牌进入本质阶段，轿车商场之间的竞赛加重。在“金九银十”往后，车企强弱的分解愈加显着。有好事者言，销量好的车企这几天现已发出了喜报。
6日晚间，长安轿车发布了10月份产销快报。内容显现，10月份产值为167,142辆，同比削减6%；销量为164,018辆，比较上一年同期的165,573辆微降0.9%。1-10月累计产值为1,399,935辆，同比削减19.5%；累计销量为1,389,897辆，比较上一年同期的177万辆下降了21.5%。
其间，长安系我国品牌轿车1-10月累计销量现已打破百万辆。别的10月份长安系我国品牌轿车销量为123,713辆，同环比均完结6.6%逆势增加。
在合资公司方面，长安福特10月份销量为18,370辆，同比下降31.8%；1-10月累计销量为147,276辆，同比下降56.1%。长安马自达10月份销量为12,653辆，同比增加16.5%；1-10月累计销量为108,498辆，同比下降24.5%。
有必要留意一下的是，长安轿车表明，因为江铃控股有限公司股权改变完结，公司产销数据不再包括江铃控股有限公司的传统燃油车和新能源轿车。
以量制胜后的考虑
长安系我国品牌轿车销量增加的根本原因在于主力车型的继续走强，其间最为重要的便是CS75系列。CS75是长安轿车旗下较早的SUV，关于前几年长安轿车销量的兴起，起到了不行代替的效果。
10月份长安CS75系列销量为25,189辆，这也是继上月打破2万辆之后，继续向好的趋势。环比增加26%，同比更是大增68.2%。体现如此冷艳要害在于CS75 PLUS的推出，10月销量达17,428辆。
不过这也释放出一个激烈的信号，也便是说CS75车型的销量只要7,761辆，在这之前CS75可是马马虎虎能够有过万的销量。在上一年CS75 PLUS还没有推出，但CS75依然能够获得超越月销2万的数据。由此可见，跟着CS75 PLUS的参加，CS75的效能逐步被削弱。
更为要害的是，CS75车型里边除PHEV车型外，是由两个车型组成的。一个是以老款车型为蓝本的百万版，一个是现款的CS75。在这里边，自身百万版的销量占比就现已不大了，并且CS75也与CS75 PLUS的车型价格有着高度重合。
作为长安轿车的当家车型，在CS75这个产品系列中，跟着CS75 PLUS的参加应该要有一个明晰体系的规划。在确保销量高企的情况下，怎么整理这些产品的定位与和谐效果，比起单纯的以多制胜更为重要。
紧随其后的依然是CS35系列，自CS35 PLUS上市以来便继续发力，屡次销量超越从前接棒销量冠军的CS55。CS35系列10月销量为13,338辆，环比增加2568%，同比增加62.8%。长安CS35甫一出生就赶上了最好的韶光，2013年上市的上一代CS35确立了长安轿车领跑者的位置。
现在，全新的CS35 PLUS有了“地表最强”蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，且这款发动机当选“‘我国心’2019年度十佳发动机”的加持。自从2018年10月30日上市以来，长安CS35 PLUS一年的时刻出售现已累计到达12万辆，在小型SUV商场体现杰出。
CS55本年体现的比较均衡，10月销量为7,207辆。不过因为CS75 PLUS车型的成功，CS55的改款车型也将被命名为CS55 PLUS，并将于本月下旬广州车展正式上市。假如依照CS75 PLUS的战略，CS55 PLUS的价格会不会上涨。假如会提高，那么反过来则会触及到CS75的价格区间，这也会成为一个问题。
这个月最大的亮点是长安欧尚轿车的兴起，作为长安轿车旗下的乘用车品牌。欧尚X7在10月份的销量为11,089辆。并且本月的订单量现已破万，到达 11,978辆。欧尚X7的迸发，不仅仅在于优异的产品力，也是整个出售团队的尽力。不过长安欧尚品牌想要获得打破，最重要的是品牌和旗下车型的整理。不然依托单个产品的迸发，得不到坚实有力的支撑。
新能源的“崴脚”
在2018年全年销量多个方面数据显现，长安轿车全年全体销量打破200万，其间长安系总销量为1,499,747辆。2019年长安轿车祭出9款新车，方针246万辆。“我国轿车商场在各种利益要素归纳合作下，其实本来就存在不行商场化的一些行为，有一句话叫出来混早晚要还的”。在长安轿车的坦荡中，本年完结方针销量的压力依然很重。
这两年来，轿车商场发生了翻天覆地的改变，“新四化”已成为职业公认的方向，造车新势力如火如荼，淘汰赛渐渐的开端。而面向“新四化”的未来，新能源商场渐渐的变成了任何一家致力于未来的企业都不容忽视的。
在这样的大布景下，长安轿车的第三次创业要经过运营产品向运营品牌、运营客户转型，从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，从供给产品向供给“产品+服务+出行”解决方案转型。
除了燃油车商场的下行，更困难的是新能源轿车的萎靡。不仅仅是长安新能源，吉祥和长城现在都遇到了卖欠好新能源轿车的情况。只不过，关于长安来说，因为脚步太快，在新能源的道路上显得愈加踉跄。
比较起其它几个车企不同的累计销量同比增幅，长安新能源1-9月累计销量2.9万辆，同比暴降40.09%，已完结年方针的36.31%。或难完结年头定下的8万辆销量方针。早在2017年10月长安轿车就发布了“香格里拉方案”，直到现在也没有拿出让人眼前一亮的著作。
现在长安轿车共有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15 EV400四款纯电动车型，掩盖轿车、SUV商场，布局虽较为完善，可是间隔香格里拉方案的车型布局显着还有相当大的一段间隔。
可是一边是向出行服务商转型，一边又需求熬过冬季，间隔2023年还有几年的时刻。而这几年，依然需求长安轿车接二连三的研制以及投入。在暂时停止挂牌三个月后，长安新能源在本年9月底重新启动募资方案。新一轮的挂牌周期为2019年9月30日-2019年11月28日，这与上一次挂牌的增资条件比较显着放宽。
“无生态、无电动、无智能，不未来”在长安轿车总裁朱华荣看来，补助大退坡年代，熬过去便是春天。2023年将迎来电动轿车的迸发年，到时新能源车跟传统燃油车有一争凹凸，本钱相等的优势。
以现在长安轿车在新能源轿车商场的开展情况来看，重启长安新能源增资方案，有望助力长安轿车依托香格里拉方案，在新能源轿车商场打破重围。
文/杨晶
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