又一家50:50的新能源轿车合资公司浮出水面，这次的主角是全球轿车巨子丰田轿车和我国新能源轿车领导者比亚迪。
2019年11月7日，丰田轿车公司与比亚迪股份有限公司签定合资协议。新公司将于2020年在我国正式树立，丰田与比亚迪各出资50%。
这是继江淮群众、众泰福特、长城和宝马的光束轿车之后，又一家中外合资的新能源轿车企业。
不过，与之前的新能源轿车合资公司不太相同。新树立的合资公司将是一家专心于纯电动车研制的公司，将展开纯电动车及该车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务。该公司将由两边从事相关事务的人员组成。
关于新公司的树立，比亚迪高档副总裁廉玉波表明“等待经过此次协作，完成比亚迪在‘纯电动车商场的竞赛力’‘研制才能’等方面与丰田在‘质量’‘安全’等方面强强联合，并依据商场的需求赶快推出受顾客喜欢的纯电动车。”
丰田的寺师茂树副社长表明“关于推进电动化展开这一一同方针，很快乐能够与比亚迪逾越竞赛联系成为‘协作伙伴’。期望经过与比亚迪树立的新公司展开的相关事务，让两边的协作得到深化、展开。”
丰田与比亚迪期望经过开发和遍及受顾客喜欢的纯电动车，尽力满意顾客需求，一同为我国的环境改进奉献力量。
两边都对这次协作的远景表明达观，但这次协作仍然有不少疑问，需求去回答。
丰田需求比亚迪吗？
关于丰田来说，纯电动车是其整个电气化战略的一部分。在丰田的界说中，但凡具有电机、电控和电池的轿车都被称为电动轿车，这中心还包含：油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和氢燃料电池轿车。
在前不久的东京车展上，寺师茂树再次着重，“在丰田的电气化战略中，混动仍是干流。”但面临全球不同商场的需求，丰田将有清晰的目的性的推出与当地方针和商场需求相匹配的电动轿车。
我国政府主推纯电动道路的决计十分坚决，并要求各个厂商有必要推出必定数量的新能源轿车。针对我国商场，丰田明显需求投其所好。
从技能视点，丰田并不以为自己在电动化技能上是落后的。
丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为电动化车辆开发的前驱，以混合动力车型为主在全世界累计出售了超越1400万辆电动化车辆。在电动化车辆的研制、制作、出售方面具有丰厚的经历。
可是，丰田供认，从商场视点而言，其在纯电动轿车的量产产品上，脚步的确有些慢。丰田以为，现在纯电动轿车还看不到能够盈余的商业模式。特斯拉树立十多年仍然没能完成盈余。
在本年6月于东京举办的战略交流会中，丰田宣告将“2030方案”提早5年——到2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将到达550万辆，其间纯电动车和燃料电池车超越100万辆，纯电动车超越10款，掩盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。
丰田LQ概念车
现在，丰田在纯电动车的产品中，首要聚集在小型化的EV上。
2019上海世界车展上，丰田将依据C-HR和奕泽改造的纯电版车型初次露脸，并方案于2020年在我国商场出售。
从技能的视点看，丰田好像并不太需求比亚迪。不然，当年丰田就不会跟特斯拉一拍两散了。
2010年，丰田出资了特斯拉，并由特斯拉为丰田开发RAV4的电动版，但并未得到商场的太多反应。
再造一个腾势？
依据丰田和比亚迪的联合声明，新的合资公司将聚集于纯电动车的研制，并不会树立工厂。
此前，来自《日本经济新闻》的音讯，两边将在2020年代前半期，在我国推出丰田品牌的纯电动轿车，还将联合推进电池开发。
纯电动轿车的出产估计放在一汽丰田和广汽丰田2家合资车企的工厂出产。
这也契合丰田一向的在产能出资上比较慎重和保存的做法。
这让人模糊想起了腾势。2010年7月，德国戴姆勒集团与比亚迪合资树立的深圳比亚迪戴姆勒新技能有限公司正式挂牌，两年后推出腾势品牌。
其时，两边合资公司首要从事电动车的研制作业，不触及出产领域。
关于与戴姆勒的协作，比亚迪董事长王传福曾如是说：“比亚迪供给电池和驱动技能，奔跑有整车技能，比亚迪能够学到戴姆勒的经历、造车的理念，而戴姆勒也能够从咱们这儿取得生机。”
这番话术是不是似曾相识？
不过，腾势品牌终究难言成功。2018年全年，腾势品牌累计销量仅为1974辆。现在，腾势的出售事务现已并入北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司，由奔跑团队全面接手。
比较于腾势的为难，比亚迪与丰田的协作看起来或许更实际一些。
比亚迪2018年推出了全新的纯电动e渠道，这是一个更接地气、更亲民、更重视技能实用性的电动车渠道。
e渠道的任务是处理电动车功能与本钱平衡难题的。
比亚迪高层表明，“在新能源轿车的造车新时代，e渠道技能的诞生，能够让纯电动车的开发速度更快、功能更强、质量更好、本钱更低，终究带给顾客更长续航、更低能耗、安全可靠、挑选丰厚的纯电动轿车。这就像一百年前福特经过流水线出产方式推进燃油轿车遍及相同，比亚迪经过e渠道将大大推进纯电动轿车的遍及。”
正因看到了e渠道所具有的巨大职业价值百科，比亚迪在上一年宣告向全职业敞开同享e渠道技能，成为全球首个可敞开同享的电动轿车渠道。
这与丰田开发小型EV和遍及电动化轿车的主意不约而同。
在丰田的了解中，电动化车型只要遍及才有含义，才能对环保做出奉献。
而电动车的遍及，只靠一家车企自己做，是无法完成的。丰田期望与更多协作伙伴一同完成这个愿景。
可是，比亚迪丰田开发的电动车，是放到两家丰田合资公司去出产和出售，仍是会再推一个全新独立品牌？只能让时刻告知咱们答案了。
