16.4%，是本年1-10月新能源乘用车商场与上一年同期比较的增长量。
从6月补助正式退坡之后，这个数值就从63.7%开端一路跌落，在10月产销数据发布之后，中汽协乃至表明，全年来看，新能源轿车商场有或许呈现负增长。比较年头作出的年产销160万辆的预判，中汽协情绪的大转变无疑透露着大环境的寒意。
出人意料的隆冬，让许多车企好像都有些措手不及。
在国际新能源大会上，狼子野心将销量方针提至40万+的比亚迪，本年1-10月新能源轿车累计销量20.5万辆，能否完结开端30万辆的方针都需求垫脚够一够。主攻大客户商场的北汽新能源也刚刚跨过10万大关，间隔22万辆的方针还有一半多的旅程要走，但时刻只剩下了两个月。
而比较多少有些“御寒”才能的传统车企，造车新势力们面临着更大窘境。在商场呈现尖利拐点的情况下，新势力们靠什么翻身？
智能化赛道玩家的窘境
其时，我国新能源轿车研制节奏非常快，但总的来说，续航和智能是现在国内各大厂商主打的卖点，也便是常说的电动化与智能化。
在电动化赛道上，现在销量上以必定优势领跑一众车企的比亚迪现已跑了10年，凭仗在三电范畴的深耕占有了顾客心智。尽管本年离既定方针有距离，但现在为止仍然奉献了新能源乘用车商场23.5%的份额。
北汽新能源也凭仗着时刻优势以及造车方面的堆集，打造出EU5这样的主力车型在网约车商场一往无前。
明显，在技能条件不变的情况下，新势力不或许有时机逾越老品牌凭仗几十年时刻优势所树立的壁垒。因而造车新势力挑选了另一条更大概率会掀起巨大革新的赛道——智能化。
以头部的蔚来、小鹏和威马为例，无论是NIO Pilot、威马Living Pilot仍是小鹏的XPilot，都投入了适当的资源和研制力气。但他们都面临着相同的窘境——如何将智能化带进更大的商场。
不同于手机，作为新的革新载体，轿车在量上的遍及不或许做到手机一般频率高且规模广。
更重要的是，现在新能源轿车的浸透率仅为3%左右，而关于更细分的智能化商场，份额则更小。而在这条赛道上，还有一个职业标杆企业——特斯拉。
依据交强险数据，特斯拉1-9月在我国累计交给3万辆，排名车企纯电动车型交给量第三位，仅次于比亚迪和江淮。扩展到全球商场，特斯拉1-9月销量累计已达25.7万。
头部新势力的不同挑选
在面临商场认知不行、全体职业蛋糕不行大以及大环境走弱的情况下，头部新势力们为了能持续在这条赛道行走，对本身开展的要点商场做出了不同挑选。
依据交强险数据，蔚来轿车（包含ES6(参数|图片)和ES8(参数|图片)两款车型）除了6月在对公商场交给超越1000辆以外，其他单月私家用户占比均在65%以上且保持着较高水平。
当然，定价在30万以上的车型，以对私商场为主也是情理之中，而高质量的服务和质量也自然是他们的挑选。
但价格区间类似的小鹏和威马，却挑选了两条不同的路。
威马在前4个月对私商场一向保持着80%的占比，但进入5月以来，对私商场的交给占比却大幅下降。尽管7月占比再次挨近80%，但必定数上却比6月少了27.7%。进入8月之后，威马轿车对公商场的交给量大幅提高，对私用户占比则稳定在了30%左右。
此前，威马宣告在海南投入1000辆威马EX5(参数|图片)投入运营，标志着威马轿车·即客行四大事务（公共充电、旅行租车、网约车、城市同享）在海南全面落地。11月，威马才智出行科技（上海）有限公司收买了北京金凯鸿达轿车租借有限公司，对其具有100%的持股份额，据发表信息，北京金凯鸿达轿车租借有限公司是一家轿车租借服务商。从这些动作不难看出威马的开展重心现已逐步转移到To B商场。
反观小鹏，自4月上量以来，二季度个人用户数量一向稳定在千辆以上。因为新品换代，尽管7、8两月销量下滑，但私家用户占比上，仍然维持在较高水平。9月、10月交给量上升也仍然是来自个人用户的奉献。
从数据不难看出，尽管具有“有鹏出行”，但小鹏轿车的要点仍然放在了To C商场。而从小鹏轿车董事长何小鹏的微博里也能看出他的情绪。
这条谈论其时也引起了业界关于新能源轿车终究是否应该依托对公商场的评论。有人以为，我国新能源轿车职业在开展了这些年，总算找到一条可持续开展的路途，对公商场的开展还能进一步验证新能源轿车的可靠性和耐久性，一起也能让终端顾客有多时机触摸新能源轿车这一新生事物。
但也有人以为，从开展潜力来看，To B商场尽管具有部分商场占有率，但商场却很难扩展，关于车企来说可持续开展性并不好。一起，跟着近几年网约车商场的粗野扩张，这块商场已趋于饱满。
本年8月，第三方咨询公司贝恩给出判别：通过高速开展3年后，我国出行商场（包含网约车、同享单车、B2C同享轿车和即便配送，2018年网约车买卖总额占67.5%）于上一年开端怠慢脚步。
更重要的是，面向To B商场的轿车要求超高的性价比，但无需过多智能化。在这个商场奔驰的车型能不能走向全球，构成典型差异化竞争力，仍需打个问号。
因而，关于把“智能化差异性强”作为自己定位之一的小鹏没有在To B商场投入过多精力也是意料之中。而从11月13日发布的小鹏轿车获4亿美金C轮融资音讯来看，长时间资金商场也认可了何小鹏面向To C商场做智能化的打法。
在和经纬创投沟通时，何小鹏表明仍然挑选把智能乃至未来的无人驾驶做到最好，小鹏会在深信的范畴投入重资源。
什么才是一流企业？
在日本时，我曾听过一位企业咨询参谋的讲座，在谈到什么是合格企业时，他说，「三流は、儲けること、二流は、利益を出して社会に貢献すること。」(三流企业最垂青挣钱，二流企业最垂青挣钱后为社会做奉献。)
那什么才是一流企业呢？
先卖个关子。
前几天和一位出资界朋友L聊到新能源商场To B终究是不是功德，他表明，没必要像小鹏那么失望，当然也不能像某些传统车企那样达观，终究对公商场不能当不存在直接除掉，这里边也有求生计的无法之举。
“但关于造车新势力来说，对公必定不是他们发挥本身优势的商场。”我也提出我的观点。
“没错，但生计或许更重要。如果有对公资源、有助于自己生计，此时或许仍是要做对公。当然对私不能偏废，必定要把对私的才能建起来，终究那才是真实有潜力的大商场。”L说。
固然，无论是服务与质量支撑、对公商场走量仍是智能与质量支撑，都是各车企领导人挑选的以为能让企业走下去的路途。仅仅从现在来看，蔚来挑选了本钱更大的那条路，威马挑选了面向职业这条路，小鹏挑选了更契合造车新势力调性、更有潜力和生计才能的这条路。那么，很明显，小鹏正走在通往一流企业的路上。
那终究什么才是一流企业呢？
「一流は、倒産しないことを榜首に考えている。」（一流企业榜首考虑的是活下去。）
