依据盖世轿车研究院收拾的数据，2019年10月，乘用车商场销量190.4万辆同比跌落5.8%，1-10月累计销量1688.2万辆同比跌落10.8%。轿车商场销量10月份同比削减11.6%至89.1万辆，1-10月累计销量829.8万辆同比跌落12.3%。
德系跌幅继续缩小 自主品牌跌幅扩展（10月产销查询）
10月轿车同比跌幅扩展，由9月份的8.0%扩展到10月份的11.6%，这次“银十”轿车商场仍旧冰冷，其商场占有率开端减小，10月份额环比削减1.8%至46.8%。
从各派系来看，德系跌幅继续减小，宝马销量同比下降了10.5%，群众销量同比下降了9.8%，奔跑则体现出微弱的增加势头，同比增加53.6%，这首要归功于奔跑A级(参数|图片)带来6,512辆的销量净增加，一起奔跑E级(参数|图片)体现毫不逊色，同比增加40%至3,690辆。
自主品牌跌幅抵达22.8%，进入2019年之后，一向是北汽新能源销量主力军的EC系列销量暴降，10月份同比跌幅为55.5%，削减了近两万辆的销量。这种山崖式的跌落背面的底子原因仍是北汽EC系列在产品质量上有所短缺以及国家新能源轿车方针补助改动所造成的，但EU(参数|图片)系列销量同比增幅为87.1%，所以北汽新能源可以让本身车型销量结构份额合理，然后有才能去抗击危险。
中型轿车同比增加7.7%（10月产销查询）
中型轿车同比增加7.7%，中型轿车月销量过万的车型有德系的奔跑C级(参数|图片)、帕萨特(参数|图片)、奥迪A4L、迈腾，日系的雅阁和凯美瑞以及美系的君威等。中型轿车中销量增加最为亮眼的当属帕萨特，同比增加176%至20,313辆，这得益于帕萨特的超高的性价比以及它对国内顾客需求的掌握有着很高的精准度。
紧凑型轿车同比跌落7.7%，其间群众老牌车型捷达的停产对其销量下滑造成了直接的影响，但值得可喜的是，宝来与宝来·传奇的产品组合，成功完结了接棒，群众宝来销量达37,081辆，同比增加135%，可以说群众捷达的退位成果了群众宝来的传奇。微型车同比跌落抵达77.3%，小型车同比跌幅为39.1% ，中大型车同比跌幅为10.5%。
A级轿车商场占有率同比增2.8%（10月产销查询）
A级B级和C级轿车商场占有率同比增加，A级轿车商场占有率同比增加最多，同比增2.8%，底子原因是宝来以及速腾销量的大幅增加，其销量增加分别为两万和九千辆。
微型轿车商场占有率削减了3.7%，微型轿车以新能源车型为主，跟着补助推波，销量大幅下滑。
一汽丰田领涨（10月产销查询）
相较于九月份，十月份轿车销量的前十企业未有改动。其间，九月份一汽丰田排名第十，十月份排名第五，同比增加43.9%抵达52,625辆。究其原因，首要卡罗拉的超高的性价比以及高保值率使其深受顾客喜爱，销量继续上涨，出售同比净增加11,455辆，同比增加41%，涨幅相对较大。其次新车拉动显着，亚洲龙以及亚洲龙混动出售净增加达7,970辆。春风日产亦同比增加，这首要得益于轩逸带来的5,103辆的销量增加，同比增加达13.5%，轩逸一向遭到顾客的欢迎，丰厚的安全性装备，不错的燃油经济性以及低成本高质量让轩逸累计了杰出的口碑。上汽通用同比跌幅抵达36%，这与美系车在国内商场的继续低迷有着必定的联络。
轩逸夺冠 帝豪重返前十（10月产销查询）
10月较9月新进入TOP10的车型有帕萨特和帝豪，而英朗和雅阁跌出前十。
轩逸揽获冠军。轩逸8月夺得本年第一个销量冠军后，10月再次登顶第一，7月轩逸换代上市后仍旧坚持新老同堂出售，为轩逸全体带来销量的提高，从乘联会数字来看，轩逸经典销量略微好于第十四代全新轩逸，这其间价格为最关键因素，具有终端优惠、厂家辅导价格低的轩逸·经典较受销量者喜爱。
帝豪10月销量再次重返前十，成为自主独苗。吉祥轿车一向都是职业内自动习惯商场需求改变的模范，旗下车型往往以高频次的更新迭代坚持并提高产品竞争力，帝豪也不破例。
卡罗拉跻身前三，9月份卡罗拉排名第五，10月份排名第三，销量同比增加了41.2%，在九月份的轿车销量陈述曾猜测，在经过了一轮新老产品迭代之后的全新一代卡罗拉未来跟着新车车源铺货完结，其销量或将继续上涨，现在看来，果不其然。
