【原创】为何我国高铁技能世界领先，轿车却一向落后呢？
（非特别标示，文章皆为谭浩俊原创）
不久前，在国新办举办的中外记者碰头会上，五位我国高铁一线科研作业者，从各自作业范畴共享了参加我国高铁技能立异的感触和领会。通过多年的探究实践，现在我国高速铁路开展速度快、建造规划大、运送才能强、高铁技能水平整体迈入世界领先水平，部分范畴到达世界领先水平。到2018年末，动车组列车累计发送旅客96亿人次，占铁路旅客发送量的比重由2007年的4.5%增长到62.5%。
也就是说，通过短短十几年的尽力，我国的高铁技能渐渐的变成了我国高端配备制作的一张手刺，能够与世界同行一比高低。可是，同样是高端配备制作范畴的工业，轿车制作和技能，时刻比高铁早得多，却依然落后于世界技能，至今没有一款能够与世界知名品牌比较的自主品牌，这到底是怎么回事呢？
现实也是，十几年前，咱们正真看到的都是绿皮火车，速度100公里左右。可是，也就短短的十几年时刻，高铁这个姓名就众所周知，就成为我国跻身世界先进队伍的一张手刺，能够与德国、日本等世界一流高铁强国一决高低，并在世界高铁商场之间的竞赛中，居于比较有利的方位。
相反，轿车行业尽管起步比较早，这些年我国轿车商场需求量也很大，成为全球第一大轿车消费国。可是，由于轿车出产企业只管产值、规划、出售、赢利等短期利益，纷繁从国外引入合资品牌，出产合资轿车。看起来，一个个的都是出产规划很大、销量许多、赢利很高，可是，从自主品牌的轿车来看，却是少得不幸。即使有些自主品牌，大多也是缺少商场竞赛力、没有品牌效应。相关多个方面数据显现，现在我国轿车的自主品牌有1000多个，可一年的商场出售量还不如群众一家的出售量，且赢利远不如群众。
正是由于轿车行业没有留意技能开发和研讨，而只注重引入其他几个国家的轿车，只注重相互之间比出产规划、比出售量、比赢利，把在国内排位放在最高方位。因而，也就没有几家企业在真实的研讨轿车技能、推进技能立异，研讨怎么出产和培养自主品牌。成果，具有的自主品牌，也只能称之为自主研制的轿车，底子无法用“品牌”二字。
没有品牌，当然就没有商场；没有商场，哪来效益。反过来，商场不欢迎，品牌的价值百科又怎么表现呢？
这就不能不让人感到，我国高铁是值得自豪的，我国高铁是创下奇观的，我国高铁表现了我国人的创造精神和立异才能。尽管在高铁的元件中，还需求国外进口，尽管高铁上还有一些关键技能需求国外技能的支撑。在全球化大格式下，这样的相互支持和支撑，也是彻底正常的。咱们的高铁，的确渐渐的变成了我国高端配备制作业的模范和自豪之一。
毫无疑问，面临高铁的兴起，轿车行业的企业和经营者、技能研讨和开发者以及商场营销者，应当好好反思了，应当从本身多多找些问题了，为什么这么多年，给了国外轿车企业那么大的商场，自主品牌却依然方位低微、商场竞赛力很差呢？
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