提起后驱车，许多人会联想起“奢华”、“运动”等关联词。而现实上，奢华品牌也确实大多选用后驱，比方占有奢华车出售榜单的保时捷、奔跑、宝马，旗下车型根本都选用了后轮驱动的方式。
后驱便是后轮驱动的简称，是一种十分经典的轿车驱动布局，大致上能够分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种方式。其间前置后驱是现在的首要后驱方式，中置后驱多使用在尖端跑车身上，然后置后驱车型则十分罕见，保时捷911系列算是一个十分经典的后置后驱布局典范。
那么，究竟后驱有何魅力，让这些奢华品牌纷繁选用后驱呢？市面上又有哪些值得引荐、价格不算太高的后驱车呢？每日车讯针对奔跑C级/宝马3系/凯迪拉克ATS-L车主进行了采访。
奔跑C级
30.78-47.38万元
奔跑C级是奔跑的出售主力军，它有着时髦高雅却不失运动感的外形规划，很简单招引到别人的目光。
尽管是奔跑的入门级轿车之一，C级也仍是具有十分亮眼的家族式外观和内饰规划，其1.5T涡轮增压发动机输出功率为156马力，最大扭矩为250N.M。此外还供给一款1.5T+48V轻混体系，输出功率为184马力，扭矩也提高到280N.M。而2.0T涡轮增压发动机，输出功率为258马力，扭矩也提高到370N.M，与之调配的是9挡手自一体变速箱。换装的9AT变速箱不只平顺且在节油性方面也有所提高，再加上C级灵敏的转向、有耐性的悬架，自身仍是十分有竞争力的。
车主的后驱感触：
绝大多数奢华车都喜爱后驱，个人觉得有两个原因：一是前史原因。奢华车特别考究血缘和传统，奔跑发明晰世界上第一辆轿车，尽管只要三个轮子，但也是后轮驱动的。无论是奔跑的S仍是宝马7系，从他们一出世到现在，一向选用后轮驱动。民间也有一种说法，叫无后驱，不奢华。第二个原因是技术上面的要求。奢华车一般都选用大马力引擎，在轿车加快的时分重心会后移，车头会抬升，尾部会下沉。这时分后驱车后轮的抓地力也会添加，充分运用动力完成加快和控制。
我在开这台C级的时分，一般都是中规中矩的行进，但也有偶然热情的时分，C级相同给我带来十分顺滑的驾驭体会。怎样描述呢？就比方即使是在水泥路面上行进，C级却给我一种在沥青铺装路面行进的感触。
全新宝马3系
31.39-36.39万元
全新宝马3系是国内最受欢迎的后驱车型之一，全新宝马3系价格也不会很高；即便是顶配车型也不到40万元。全新宝马3系标配184马力的直列4缸2.0T发动机，最大扭矩为300N·m，调配着十分优异的ZF 8挡手自一体变速箱。
和奔跑C级相同，宝马3系也选用了发动机前置后驱的布局，然后驱车型也更简单进行车身分量分配，宝马3系50：50的前后分量配比更是做到了这方面极致。愈加合理的分量分配能够减小车辆在加快和减速过程中的重心前后搬运起伏，带来愈加超卓的加快和制动功能。
车主的后驱感触：
我作为新宝马3系和老宝马3系的车主，其实在决议换这台新车之前也是有忐忑的，由于宝马3系的换代常常会带来一些不同的交流感触。可是在试驾几回后打消了这些顾忌，毫无贰言这仍然是一台快车，但带来“快”的感触是不相同的。尽管马力并没有添加，可是扭矩却添加了30N·m，每时每刻都能够感触到后驱车带来的驾驭快感。
全新3系有更多的电子驾驭辅佐，这让在快速过弯的时分驾驭难度下降了不少，信任能够在赛道上能够在相一同间内跑出更多的圈数。假如说之前买3系是由于“传闻3系跑得快”，那么现在买3系则是由于“跑得快的3系感触真好”。
凯迪拉克ATS-L
27.38-42.88万元
凯迪拉克ATS-L已然有个L，跟奥迪A4L相同是国产加长过的，仅仅加长之后，在同级车型中也是偏小号的，车长只要4730mm，车宽1824mm都是偏小号的。从实践乘坐空间体现来看，后排空间确实是弱势。
凯迪拉克ATS-L最牛的便是它的动力体系，全系是2.0T发动机，全系参数相同，279匹最大马力，最大扭矩达到了惊人的400N·m，实测百公里加快是6.2秒。传动体系的标准也很高，全系都是8AT变速器，这点比奥迪A4L的7速双聚散要更好。别的，凯迪拉克ATS-L全系都是前置后驱，尽管没有四驱车型，但也算很运动了。
凯迪拉克ATS-L的第二个优势便是它的装备，全系标配挺丰厚，比方全系标配了膝部气囊和BOSE音响、无钥匙进入，这三个装备都比竞品们更宽厚。当然，装备上也有一些惋惜，比方最低配两款车型竟然仍是卤素大灯。还有个更LOW的装备便是脚刹，许多人是无法承受脚刹的。
凯迪拉克ATS-L最厉害的便是价格，最低配车型的实践成交价在21万多，适当实惠，所谓的“七折凯”所言非虚。
车主的后驱感触：
我在开ATS-L的经常会起步做一个小小的烧胎动作，这或许也是开后驱车的人的日常。提到开后驱车有什么不同？首要，在我看来开后驱车有很大的趣味，开前驱车或许感觉她就像一个乖乖女，然后驱车她偶然会显得有些狡猾，比方在湿滑路面上油门给大了偶然会甩甩尾巴。
其次，开后驱车在我看来有更多操作空间。比方说咱们很少看到在前驱车上动力会超越300匹马力，由于前驱车假如马力做得太大了或许会呈现转向歪曲，一同前驱车在前后配重上很难做得均衡，所以许多高端品牌都选用后驱。
最终便是后驱车在驾驭感触方面也和前驱车不相同，开后驱车在加快的时分感触是有人在后面推进，而前驱车是有人在前面拖拽。
写在最终：
实践上，无论是前驱车型仍是后驱车型，又或是四驱车型，如非遇到某些特殊状况，它们在日常行进过程中的体现都是比较挨近的。后驱车型也是存在不足之处的，比方造车本钱要更高一些，后排中心地板的凸起较大对中心乘客的舒适性有不小的影响。当然还得提示各位老司机们，驾驭后驱车更简单呈现转向过度的状况，在弯道与湿滑路面要多加当心，仍是要多控制住自己的小烦躁。
对真实的老司机来说，他们偏心后驱车是不争的现实。或许拥堵的城市，让他们无处挥洒对爱车功能的降服，但在空闲之余，当他们相约团聚赛道，当后驱、漂移、功能、腾跃……这些很多词汇融合到一同时，他们的肾上腺素仍然不行按捺的烦躁、飙升、享用单纯的驾驭的趣味。
