总算，车市隆冬向日产下手了！
2019年的冬季来得晚，但肯定来得猛，忽然的就冷了，并且仍是冷的发紫，全国大规模的降温让人措手不及。而在轿车界，这个冬季注定冷入骨髓，日系三巨大之一的日产，正在阅历寒冷隆冬。
这温度真低，这风真大。
近期，日产发布了最新季度的财报数据，没有破例的下滑了，第二季度（7-9月），日产全球销量127万辆，同比下滑7.5%，第二季度赢利19亿人民币，同比下滑70%，假如说销量的下滑7.5%还归于能承受的规模，那么赢利的70%下滑就彻底不能承受了，超7成赢利下滑可想而知日产到了何种地步。
其实，日产第一季（4-6月）相同在下滑，不比第二季度少。
2019年上半年（4-9月），日产轿车累计销量250.1万辆，同比下滑6.8%，而业界的正常下滑水平为5.9%，日产现已超出了业界惯例水准了。营收上面相同是亏本，上半年净赢利为42亿人民币，环比下滑73.5%。
这样的下滑起伏，不得不让日产对2019年的营业额进行相应的调整，日产下调了35%营业额，这现已创下了日产近11年的新低。
怎么办？只能裁人、减缩本钱了。
为了扭转颓势，日产不得不采纳企业通用的方法裁人，依据日产泄漏，日产将全球商场裁人1.25万人，这1.25万占比日产全球职工的10%，也便是说每十个人中就有一个人需求裁掉。除此以外，日产也将进行本钱操控，减缩产能，估计将在2023年减缩10%出产所带来的本钱。
公然，企业不行，最常见的便是裁人，假如还不行，那就减缩产能，总能有方法的。
在笔者印象中，日产名望虽不及丰田、本田，但是在日系车中肯定是巨子车企，此外放眼全球商场，日产的影响力肯定是不行忽视的，更不谈雷诺日产三菱联盟系统，理论上来说，日产不应如此，但偏偏日产仍是将自己走到了现在这一步。
比较安稳的丰田、本田而言，日产近些年的问题的确不断，真的是一家多灾多难的车企，戈恩、西川广人相继出事辞去职务，此外日产多名高管也出走，关于一家全球型的企业来说，高层的频频变化必然引起整个的企业的动乱，日产再一次验证了这句话。
纵观全球商场，不只是日产面对如此地步，百年老字号的福特，相同面对着至暗时间，福特估计在2020年全球裁剪1.2万人，其中有7000白领级职位，一起福特将关停6家出产基地，原因无非是销量下滑，赢利缩水导致。
国内商场相同如此，销量下滑，营收预紧，亏本的车企更是数不胜数，猎豹轿车、华泰轿车、力帆轿车和众泰轿车一度被堕入破产的边际。乘联会计算的数据，65%车企销量下滑，30%车企下滑起伏超越50%，有些车企现已名存实亡，就缺一个破产通知了。
全球商场，都在阅历车市隆冬，相对来说，我国车市还算是不错的，下滑虽有，但至少还在可控的规模，尤其是体量那么大，不至于让车企肯定没肉吃，作为咱们的街坊印度，车市隆冬要更为严峻。
哎，车市隆冬，何时是个头啊！
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