硬派越野，一直是国产汽车不能触碰的一块遮羞布，即便和SUV具有极为类似的外形，但越野车无疑更小众、价格更贵重、技能方面的要求也更高，碍于受众面和价格要素影响，大多数顾客即便喜爱越野，也只能远远在“门外张望”，我国车企能不能造出、造好一辆越野车，让我国人具有自己的越野，毫无疑问也是一个车企在技能层面是否先进的一个衡量标准。
需求清晰一点，抛却百万级的奔跑大G和价格较贵的牧马人不谈，其实国内商场可选的越野车型寥寥可数，除了丰田普拉多、三菱帕杰罗、日产途乐，再难找到比较有代表性的越野车型，并且受环保国六影响，销量最高的普拉多行将面临停产，帕杰罗、途乐由于无国六车型也现已出路昏暗，这无疑是国产越野开展商场的大好良机，但是许多自主品牌，谁能在普拉多退幕今后占有一部分商场，假如非选一个的话，如同只要哈弗H9了。
哈弗H9终究行不行？曩昔有人质疑它的越野才能，但H9无论是在动力总成、越野装备乃至差速锁的实践应用上都现已证明了自己的才能，对群众顾客来说，更为廉价且功用丝毫不缺失的H9，毫无疑问是我国最具代表的越野车型，至于那些说哈弗H9是没钱人才买的玩意儿的人，我并不认为价格在30万左右的H9是廉价货，究竟，廉价仅仅针对合资车而言。
假如抛开对国产品牌的成见，将哈弗H9进行拆解，其实咱们会发现它身上的许多长处，尽管2.0T的发动机看上去确实不算大排量，但这款发动机在实践越野中的动力体现并不如幻想中懦弱，乃至比一些合资2.0T体现更为优异，其次，来自博格华纳的四驱体系、来自伊顿的电锁、来自ZF的变速箱，都是业界最顶尖的产品，由于调教不错，哈弗H9尽管没有极限越野的功用，但面临沙漠、雪地等大多数恶劣地势都有比较优异的敷衍才能。
当然，有人还会质疑哈弗H9的耐造性，其实这一点作为自主一流的长城汽车早就在品控上给国人吃了许多年定心丸，前几年还有长安CS95和h9一争高低，但现在，自主品牌越野商场现已剩余H9的鹤立鸡群，再加上近来长城接连在技能研制上高投入，咱们有理由信任，更具潜力走出国门的长城，会让哈弗H9成为我国越野车的未来。
