[爱卡轿车文化频道原创]
钟情于以黑科技来搞定这样一个国际的本田一向以来都不曾让人绝望。小排量千匹发起机RA167E让所有人都才智到了本田的研制实力，可专心于F1赛事动辄过万转的发起机并不能让普通人一亲芳泽，所以V-TCE在民用功用车上的大放异彩直到今日仍旧有人在享用爆TEC的瞬间。跟着功用车占比的逐渐下降以及混合动力车型的迸发，本田天然也不会放过在全国际同行面前扮演的时机，所以与干流混动技能彻底不同的i-MMD技能就这么降生了。
除了CDX的混动技能之外，还有本田在摩托车范畴的奇葩规划X-ADV，一台搭载6挡DCT双聚散变速箱的越野踏板摩托车。当然，X-ADV的越野才能和CDX归于同一等级，仅仅反抗烂路的才能要比踏板摩托和轿车更强一点罢了。即便如此，这两台车仍旧值得说道说道，咱们就先来看看这台歌颂CDX终究有哪些黑科技。
造型并不是本文评论的要点，但我仍是想要说一说歌颂CDX的外观，就造型来说CDX显然是向着群众审美与商场做出了退让，从前在MDX与ZDX身上体现出来的深沉功力现已被隐去，只要多边形中网和大灯造型能看出这台小型SUV有着出彩的规划，低沉究竟是不是一件功德呢？
旁边面线条也是被车身尺度所累，只能在有限的空间里安顿更多的元素，上扬的腰线与车窗造型是为了给车尾留有挥洒的地步，大灯与尾灯的造型前后照应，在某些特定的程度上加强了全体规划感。可是车尾的整个造型与元素布局有些中庸，捂上logo的话很难发现这竟然是一台歌颂车型。
歌颂CDX的内饰也并不前卫，但这不是一件坏事，过于科幻的造型无助于前进驾驭者的专心程度，并且关于古典奢华气味的诠释也会有阻止。双色装修却是能前进奢华气氛，也能在内饰规划中感触到歌颂从前光辉的过往。
转速表被蓝色的发起机作业状况表替代，指针不再显现发起机的转速，只显现现在整套混合动力体系的作业状况与可用动力储藏，这一点咱们稍后细说。
除了这套i-MMD混动体系是最大的黑科技之外，歌颂CDX无论是驾驭功用仍是车内舒适功用都展现了黑科技大厂的产品实力，昂首显现、车道坚持、辅佐刹车以及360°印象等功用无一缺席，减轻了很大的驾驭压力。而对后排乘客来说，这个能够变形的中心坐垫能极大地前进乘坐舒适度，四座形式下能变身为中心扶手与储物格，紧凑级SUV车型有两个独立的后排座椅确实很招引人，假如需求乘坐五人时，收起储物格放下扶手变成坐垫，又会取得一个规范的后排座椅。
这台2.0L汽油发起机是电动机的坚实后台，也是整套混合动力体系的暗地大佬，最大输出功率107kW(145Ps)，最大扭矩175Nm，这数据看似并不强壮，可是以i-MMD混动体系的逻辑来说，发起机直接驱动车轮的状况都是扭矩需求较低的高速巡航状况，所以动力满足且能耗也相对较低。
简略论述一下这套i-MMD混动体系的根本作业逻辑：需求大扭矩的起步阶段，电动机担任驱动车轮，假如电池电量过低不能坚持纯电动形式，发起机运转给电池弥补电量。高速巡航状况下，电动机功率下降，此刻发起机直接担任驱动车轮，因为高速巡航是汽油发起机的优势工况，此刻发起机油耗适当低。这套体系的逻辑是高低速状况都有不同的应对形式，悉数都以最低能耗来行进，然后下降发起机全工况的油耗。
就驾驭质感来说，CDX的起步有着适当显着的电动车趋势，跟着车速前进电动机的加快度逐渐下降，汽油机接管了扭矩需求，全体感触仍是十分靠近传统汽油机的加快感触，整一个完好的进程没有能够发觉的扭矩抑扬发作，仅仅发起机发动后噪音与颤动会相对变大，并且大油门加快时发起机安稳转速轰鸣像极了一台CVT变速箱。
这套混合动力体系杂乱的逻辑带来了十分超卓的节能体现，无论是高速仍是低速，扭矩需求怎么都有应对的形式来下降油耗，在日常行进进程中形式切换也不易发觉，能够坚持很高的驾驭舒适度，与汽油版的CDX车型相差不大。
比纯电动车续航长，比传统轻混车型的巡航油耗低，歌颂CDX的i-MMD混动体系给它带来了十分超卓的节能体现，全工况的优异节能作用又一次让黑科技占据了高地。而别的一个主角，本田X-ADV踏板摩托车也具有满满的黑科技，双聚散变速箱呈现在一辆能够越野的踏板摩托车上，还不会引起人们的重视吗？
歌颂CDX的奇葩混动形式
转瞬摩托车范畴，作为全球最大的摩托车制作商，Honda DreamWing这只愿望的翅膀也曾创造出很多的黑科技，从上世纪末承载着很多追风少年青春岁月的两冲程烈火战车NSR，到本世纪初助力罗西在Moto GP元年夺冠的搭载V型五缸发起机的赛车RC211V，再到近几年市售复刻版马奎兹战车RC213V-S，本田一向在寻求极致速度的路途中不断前行。
本田X-ADV定坐落全地势踏板摩托车，选用745cc卧式并排双缸发起机，合作6速双聚散变速箱，红是非三色涂装车型的价格为15.57万元。
但民用摩托车范畴好像越来越令忠诚车迷绝望了，国家栋梁CBR600RR不断爆出停产音讯，除了那台称号拗口，令常人只能仰视的CBR1000RR-R，本田研制新摩托车的方向好像开端转向易于驾驭、智能亲民的道路。不论是尚在概念阶段的自平衡摩托车，仍是现已广泛推行的双聚散主动变速箱，都是这条道路上的成功产品。无可厚非，这也契合当下轿车科技智能、绿色环保的开展的潮流。
好像近几年本田在轿车范畴上推行的i-MMD混合动力体系，摩托车方面运用最广泛、最具特色的就要数DCT双聚散主动变速箱了，从中量级摩托车到尖端的金翼与非洲双缸，无一例外的都推出了主动变速箱版别。这台DCT双聚散主动变速箱的呈现也改变了踏板摩托车的规矩——取消了皮带CVT无级变速传动组织，无论是加快才能、传动功率仍是经用性，都会更上一层。
6速双聚散的变速箱的操作按键被安置在车把两边，N挡、D挡以及手动形式的按键被放在右手拇指方位，而手动形式的加减挡也经过按键操控，分别由左手食指和拇指进行操控。
本田X-ADV选用了无钥匙发动体系，电源旋钮的操作方法与宗族旗舰金翼类似，很像轿车的焚烧旋钮。下方按键能够操控座垫和油箱盖开关，上方集成于车把的指示灯能够显现挡位、牵引力操控等重要信息。
因为选用了主动变速箱，X-ADV与惯例中大型踏板车相同，脚下没有其他操作组织，取而代之的是每侧一块歪斜、一块水平的大尺度踏板，越野骑行时还能够翻开金属脚踏，上面的金属齿具有必定防滑才能。X-ADV为骑士供给了多种践踏姿态，无论是通勤、远程仍是越野骑行都能够轻松找到舒适的姿态。
用于选用卧式并排双缸发起机，X-ADV与惯例踏板摩托车相同都能够供给不错的座桶储物才能，包容一顶全盔不在话下。液压挺杆和多连杆组织让广大的坐垫能够轻松翻开，运用体会十分超卓。
前后轮胎尺度分别为120/70 R17、160/60 R15，尽管选用了颇具越野风格的辐条轮圈，但较小的轮胎尺度应对妨碍的经过性十分有限，离地空隙也仅为135mm，忍不住让我对它的实践越野才能产生了置疑。得益于双聚散变速箱，X-ADV选用了链条传动体系，经用才能相较于踏板车传统的CVT皮带传动无疑是颠覆性的前进。
这台745cc卧式并排双缸发起机最大功率为54.8Ps/6250rpm，虽大扭矩为68Nm/4750rpm。这台转速不高的发起机被本田大范围的运用于中量级摩托车上，在以往的试驾经历中这台发起机一向和功用和驾驭趣味不沾边，不过得益于新款红线转速增加了数百转，加之双聚散变速箱，以往其他车型需求频频换挡的烦恼在X-ADV上得到完美结局，换挡进程也十分敏捷、平顺，双聚散主动变速箱的体现毫无瑕疵。与其纠结于功用和速度，不如享用一下X-ADV舒适的坐姿、优异的风阻维护功用，趁便赏识一下摩旅沿途的景色。
果然如此，因为较小直径的车轮，以及和公晋级ADV车型近似的238kg整备质量，这台X-ADV的越野才能也仅仅能敷衍一些平整的土路。舒适性是它在行进方面为数不多的长处，广大的车身杰出的风阻维护功用，以及行程较大的避震器，造就了X-ADV不错的远程游览才能。
选用共同的i-MMD混合动力体系的CDX在取得不错燃油经济性的一起还具有不错的加快才能和响应速度，让这台车在杂乱的城市道路中十分轻捷灵敏，仅仅前轮驱动是它的短板，城市SUV的定位也不要苛求太多。转瞬X-ADV，越野才能好像不比CDX强，无法撑起全地势踏板车的定位。抛去令人纠结的“全地势”定位，双聚散变速箱具有满足的创新力，它作为大型踏板摩托车，易于驾驭的一起还有着不错的游览才能。
本田技研工业株式会社的全称早已被资深粉丝熟记于心，好像这个称号，我想在本田内部，技能研究的重要性要排在工业制作之前。不论是现在大范围的运用于本田、歌颂车型的i-MMD混合动力体系，从前红极一时的带有液力变矩器的8速双聚散变速箱，仍是摩托车上革命性的双聚散主动变速箱，本田在不断将最前沿的科技产品带到顾客身边，它招引粉丝的不只有经典的V-tec万转红头神机，更有当今不断探究前行的科技精力。
双聚散主动挡的本田X-ADV
