（原标题：入股风闻发酵 群众为何挑选国轩高科）
继丰田合资比亚迪后，群众轿车也开端寻求绑缚我国动力电池出产企业。1月20日，针对“群众轿车将收买我国电池制作商国轩高科20%的股份”的音讯，国轩高科以弄清布告的方法初次正面回应。尽管国轩高科方面表明“两边并未签署任何协议”，但供认两边正在就协作进行讨论。业内人士表明，作为收买者，群众轿车在向宁德年代收买电池的一起，假如再挑选与国轩高科协作，既可为电池安稳供给上一道双稳妥，又有利于控制作车本钱。
讨论协作
1月20日，国轩高科发布弄清布告称，公司正在与群众轿车就未来或许展开的技能、产品、本钱等方面的战略协作进行讨论；两边没有就详细协作方法、内容、价格等详细方面构成一致意见，亦未就相关协作事项签署或到达任何实质性的有约束力的协议、许诺或其他组织；上述事项存在严重不确认性。
近来有报导称，在未来数周内，群众轿车方案经过扣头私募股权配售方法，收买国轩高科20%股份。现在，国轩高科市值约为28亿美元，假如群众轿车方案收买国轩高科20%股权，估计需求花费5.6亿美元。
针对群众轿车将收买国轩高科20%股份的音讯，北京商报记者联络群众轿车（我国）相关负责人，但到记者发稿，没有取得回复。
国轩高科为一家我国动力电池出产企业，国内商场占有率仅次于宁德年代和比亚迪。我国轿车动力电池工业立异联盟发布多个方面数据显现，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其间宁德年代装车量31.46GWh，排名榜首；比亚迪装车量10.75GWh，排名第二；国轩高科3.43GWh，排名第三。
关于群众轿车入股国轩高科的风闻由来已久。早在2019年8月便有报导称，群众集团为在我国轿车商场取得关键技能，正探究对我国零部件供给商进行潜在出资，并考虑入股或许同我国电池企业树立合资公司。据了解，群众轿车考虑或许协作的方针之一便包含国轩高科。
转型需求
事实上，群众轿车入股国轩高科的音讯备受重视，与前者对动力电池的巨大需求不无联系。
2017年9月，群众集团方面表明，到2025年，为确保电动轿车运营产线，需求超越150 GWh的锂电池产值。群众集团方面估计，这将为电池职业供给500亿欧元的协作订单。
对动力电池巨大需求的背面，则是群众轿车的电动化转型战略。依据方案，2020-2024年，群众集团将在电动化、数字化、混动化三个范畴共出资600亿欧元，其间330亿欧元投入电动化。2029年前，群众轿车将会推出75款纯电动产品，其间依据MEB渠道的纯电动轿车销量将达2000万辆。
在群众轿车转型战略中，我国商场的效果无足轻重。群众轿车我国履行副总裁刘云峰表明，在我国商场，群众轿车方案到2025年共推出30款新能源轿车，完结新能源轿车占全体产品组合至少35%的份额。一起，2025年，新能源轿车销量到达150万辆。
为完结更多新能源车型产销量，群众轿车对动力电池的需求天然继续不断的添加。现在，宁德年代已确认进入群众轿车全球供给链，并成为MEB电动车项目渠道在我国商场仅有的动力电池供给商。据了解，一汽-群众和上汽群众旗下插电混合动力车型与纯电动车型使用的均为宁德年代产品。
两层稳妥
针对群众轿车在与宁德年代协作后为何又与国轩高科触摸，轿车职业分析师钟师表明，多一个挑选，多一份安全。一般来说，整车轿车都会储藏2-3家供给商，一方面能进步动力电池供给安稳性，另一方面也有助于下降收买本钱。
有必要留意一下的是，从商场占有率视点看，在宁德年代之外，群众轿车的首选协作伙伴应该是职业排名第二的比亚迪。可是，比亚迪不仅是一家动力电池出产企业，也是一家整车出产企业，比亚迪部分车型与群众轿车存在竞赛联系，例如比亚迪唐DM与群众途观L PHEV。在比亚迪之后，商场占有率排名第三的动力电池出产企业便为国轩高科。
值得一提的是，与比亚迪比较，群众轿车和国轩高科根由更深。2017年末，群众轿车与江淮轿车组成合资公司——江淮群众，该公司主营新能源轿车事务。据了解，国轩高科一向是江淮新能源轿车的重要动力电池供给商，国轩高科方面也曾表明，“公司一向与群众轿车坚持沟通与沟通，公司将力求进入国际一流整车品牌供给链”。
“近水楼台先得月。”钟师表明，尽管现在还不知道群众轿车触摸国轩高科是否与江淮群众有关，但江淮群众、江淮轿车、国轩高科均坐落安徽合肥，从工业配套视点看，经过江淮群众，群众轿车与国轩高科协作起来将更便利，并且因为协作会拉动地方经济，地方政府对群众轿车、江淮轿车、国轩高科之间的协作应该也会给予支撑。
押注铁锂
与主攻三元锂电池的宁德年代不同，国轩高科一向聚集磷酸铁锂电池。材料显现，作为两种技能道路，三元锂电池在能量密度、低温适应性等方面的体现优于磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂电池在本钱、安全性方面则优于三元锂电池。
作为新能源轿车的重要零部件，动力电池的能量密度决议电动轿车的续航路程，也直接影响电动轿车能取得多少财政补助。此前，在补助盈利期，三元锂电池在与磷酸铁锂电池的比赛中取得绝对优势。据统计，2018年三元锂电池销量占国内动力电池总销量的55.4%。
可是，跟着新能源轿车补助继续退坡，磷酸铁锂电池迎来 “翻身”时机。乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，新能源轿车补助退坡，使各新能源车企逐步改变运营方向，在部分车型上抛弃寻求更高能量密度的电池，改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以削减相关本钱。
多个方面数据显现，2019年磷酸铁锂电池电芯的商场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徜徉。在能量密度方面，据了解，国轩高科已完结磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车体系能量密度为140Wh/kg，能满意新能源轿车400公里以上的续航路程。依据国轩高科规划，2020年将会把磷酸铁锂单体电芯能量密度进步至200Wh/kg。
不过，即使挑选磷酸铁锂电池，也并不意味群众轿车会抛弃三元锂电池。钟师表明，作为一家大型车企，群众轿车的产品阵容庞大，从高端到低端车型均有布局。归纳本钱、功能等要素考虑，群众轿车应该会为不同类别的电动轿车产品挑选不同的动力电池供给商。
北京商报记者 钱瑜 濮振宇
