最近，受疫情影响，为了刺激汽车消费者，国家出台了关于新能源汽车的相关政策，明确指出，决定将今年年底到底的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年。
现在买车有多难？
看看前期需要仔细考虑什么？
预算是必须的，有多大头贷多大的款，这是前提条件。
在预算基础上，需要仔细考虑买合资、自主还是进口车？
然后开始纠结买SUV还是轿车，又或者是旅行车还是性能车？
随后就是选品牌了，大众、丰田还是PSA，奔驰、宝马还是奥迪？长城、长安还是吉利？
这还没完，等你确定了哪款车，还要选4S店，因为给的终端优惠不同。
这已经是很短的选车不走了，可是现在还有个新的问题出现。
那就是买燃油车还是新能源车？
又回到曾经提出过的问题，如果同样减免购置税，同样有补贴，你会买燃油车还是新能源车？
相信大多数人还是会购买燃油车。
说实话，关于新能源汽车为什么诞生，常听的关键词有两个：能源危机和环境恶化。
可是这两个词里听起来又很遥远，可事实上并不愿，油价上涨、雾霾天气，这就是最直观的变化，想想十多年前，油价3块钱，随时都是蓝天白云，你可曾想过购买新能源车？
事实就是这样，作为普通老百姓，并没那么高尚的购车目的，主要是因为新能源车又补贴、不交购置税，还省油。
说起汽车，大多数人只记得卡尔·本茨，但事实上电动车在此之前就已经问世，1834年,Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车,它由一组不可充电的干电池驱动,只能行驶一小段距离。
只是受限于技术等问题并没有引起重视，不能充电，就像小时候玩的四驱车，电池用完就只能换电池。无法长距离行驶，所以在电动车被发明后的上百年时间里，都是燃油车在统治整个汽车行业。
直到近年来能源危机和环境恶化，加上最重要的技术进步，让新能源汽车重回大众视野。
一开始车企绝对没重视这个项目，反倒是丰田看到了其中的奥妙，开始着手研发混合动力汽车。
1975年，丰田推出了燃气轮机混动测试车。1977年，丰田在第22届东京车展上展出了Toyota Sports 800燃气轮机混合动力车型。
1983-1987年，丰田推出了EV10-EV40系列纯电动汽车；
1985年，丰田推出了GTV燃气轮机混合动力汽车；
1991年，丰田推出了Townace Van EV纯电动车型；
1995年，丰田发布了普锐斯(参数|图片)概念车；
1996年，丰田推出了RAV4 EV(参数|图片)，并在美国、日本上市销售……
能看到，作为现如今全球混动大佬的丰田，最早还是退出的纯电动汽车，可能他们也意识到纯电动车的技术确实还不够成熟，所以直接放弃了这个项目，一直到近两年才又重新将纯电动车提升议程。
在丰田RAV4 EV后的十多年里，纯电动车依旧没有引起更多车企的重视，雷诺算其中之一，占据了欧洲市场，但销量大头依然在燃油车上。
又过了几年，燃油危机进一步加剧，全球环境进一步恶化，几乎在同一时间，率先发招的是各国政府，开始鼓励车企研发制造新能源车、然后鼓励消费者购买新能源车、随后出台政策停售传统燃油车……
其实说到底，新能源汽车确实是汽车行业的未来趋势，但不一定是纯电动，只是因为现在电能是普及最广的能源，同时也是相对成熟的汽车能源，可以更快的完成汽车能源的转变。
那么新能源车真的就是汽车行业的未来走向吗？
这个答案是肯定的，就目前来看，新能源汽车在基建成熟后，你将不再担心续航问题，即便你买的车充满一次电只能跑200km，但如果你能够在5km内找到充电站，并且可以在30分钟内充满电，续航就已经不是问题。
而从车辆本身来说，新能源车的构造更加简单，能够快速完成产品生产、设计及销售，在产业链成熟后，成本将进一步降低，就像当年一步"大哥大"要一万块钱，而现在只需要几百块的。
当然，从另一个角度上来看，同样的价格新能源车能够带来比燃油车更好的驾驶体验（就是加速更快），至少对普通消费者来说确实如此。
如果再往大了走，能源危机、环境恶化下，新能源汽车更是汽车行业的未来趋势。
不论如何，就目前来看，再没有找到更好的替代品之前，新能源汽车依然是未来趋势，但还是从目前来说，还需要很长一段时间来过渡。
以中国为例，早在2001年，就已经有了对新能源汽车补贴的眉头。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家"十五"期间的"863"重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
自此过后，国内对新能源汽车行业的关注度就持续高涨。
2008年，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%。
虽然数字真的不大，但增长是看得见的，这就是从无到有的蜕变，还是给相关产业的发展带来了信心。至于熟悉的补贴这样一个时间段还没有开始，真正的开始时间其实是在2010年。
2010年，6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。最后当然就是推广至全国范围内，这也就是大家熟悉的新能源汽车补贴了。
事实上补贴刚开始的时候，消费者并不感冒，除了当时的电动车本身就毫无吸引力之外，燃油车也开始降价，大量自主品牌开始崛起，以价格战开始争夺市场占有率，所以当然更愿意选择燃油车。
不过补贴政策的出台，催生了一大批新能源车企，同时也让传统车企开始加速新能源汽车的研发和推广。原因也很简单，补贴真的很丰厚，一台车的补贴可以当卖三台车的利润。
这就像当年网约车刚开始的时候，丰厚的补贴让"全民滴滴"近在眼前，利用工作之余跑滴滴挣的钱，甚至比很多人正职工作还要赚钱。同理，当时车企生产新能源汽车就是这种状态。
又过了两年，眼看新能源补贴依旧丰厚，几乎所有车企都加入了这场新能源竞赛中，跨界造车也在一时间成为流行词语。
还记得乐视汽车吗？还有现在已经实现量产的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车，都是这样环境下催生的新能源车企。更不用说实力雄厚的传统车企了，从油改电到独立研发纯电汽车，绝大部分传统车企都或多或少的有了自己的新能源车型。
政策推动确实让新能源在国内发展非常迅速，但并不能真正的使其快速替代燃油车。
中间所出的问题自然也不少，基建、续航、价格都是问题，但更重要的是骗补。
在丰厚的补贴下，出现了大量骗补的新能源车企，虽然已经查封了不少，但却已经让很多中国新能源车企成了巨婴，具体表现如下：
1.技术依赖供应商
不同于燃油车，纯电车的构造更加简单，甚至有点类似于手机制造，核心技术不用自己来造，只需要设计外观和组装，电池依靠供应商、电机依靠供应商、车机系统依靠供应商，很快就能造一台电动车出来。
这种伸手模式，让车企尝到了甜头，因为最终卖出新能源车后的补贴是给到车企的，所以允远不亏。这就是怎么回事手握电池技术的宁德时代和比亚迪能够在新能源汽车加快速度进行发展的时代成为炙手可热的企业。
当然，其中比亚迪还是整车企业，但这也同时是在自主品牌中人能和它叫板新能源汽车的重要原因。
2.续航依赖测试标准
续航问题，是消费者评价一款新能源汽车最直观的因素，可问题同样是受限于技术壁垒，应该叫供应商技术限制，大部分车企的新能源汽车续航始终无法突破，可后来政策补贴要看续航了，所以很多车企就想到了钻空子，60km/h等速续航里程就是在这样背景下催生出来的东西。
起初消费者还没有意识到这样的一个问题，可后来发现永远不可能开到理论续航，后来车企才取消了60km/h等速续航转而采用NEDC续航，不过这依然是个很不靠谱的续航里程，和供应部的油耗有的一拼。
3.利润依赖政策补贴
算上最近公布的延后两年新能源汽车补贴，国内对新能源汽车的补贴将持续12年之久，这对于新能源汽车行业的发展并不是什么好事。
很多车企将更加依赖补贴而存活，对于新能源汽车技术研发将继续延后，毕竟补贴的钱真比卖车要多。
诚然，在补贴之下，国内新能源汽车销量逐年上升飞快，增速在2018年达到最高峰，据乘联会多个方面数据显示，2018年1-12月新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%。
在2019年补贴即将消失的最后一年（当时看来），受此影响，2019年国内新能源批发量增速明显下滑，据乘联会多个方面数据显示2019年1-12月新能源乘用车批发106.0万台，同比增速5.1%。
也就是说，如果照原定计划在2020年完全取消新能源汽车补贴，国内新能源汽车批发量也许会出现负增长。
同样说明，政策补贴所带来的市场推动已经到头，接下的新能源汽车将进入市场导向，产品、品牌等自身因素将决定哪家新能源汽车领跑市场。
时间进入2020年，从年初开始，受疫情影响，车市一度接近关闭状态，可是新能源汽车行业依然动作不断，率先打开局面的是特斯拉与宁德时代携手的新闻让宁德时代股票一枝独秀。
随后比亚迪开始针对其"刀片电池"技术开展推广并发布，成为对新能源汽车行业影响深远的标志性事件。
再来便是3月国内汽车销量部分，特斯拉Model 3(参数|图片)国产后销量一路飙升，3月份单月累计卖出新车超10000台，毫无疑问的成为国内新能源销量第一的车型，领先第二名超50%的销量。
紧接着，特斯拉推出了长续航版车型，续航里程达到668km，并且售价仅比标准版车型高出4万元，对此很多之前购买Model 3的车主发起投诉，但问题是如果能够加4万元换购长续航版，他们将还是特斯拉车主。
之所以人们对特斯拉趋势若骛，正是因为续航可靠、品牌更高。
而国内新能源汽车品牌所面临的最大问题也正是这两个消费者最重视的问题。
换句话来说，如果花同样的价格，你会买Model 3还是ES6(参数|图片)？
政策扶持，肯定能够在某些特定的程度上推动某个行业的迅速发展，但长期扶持也将导致部分企业产生依赖心态，当扶持结束，更具竞争力的品牌将快速占领之前以价格求胜的自主品牌。这就是目前中国新能源汽车行业的现状。
在过去几十年里，中国汽车行业得到飞速发展，但相比于动则上百年的外国品牌来说，核心技术的缺少，工匠精神的延续，中国汽车品牌还有很长一段路要走。可是现如今加快速度进行发展的中国，也让所有行业变得浮躁，一步登天不再是训诫，而是梦想。
当新能源车开始被消费者接受，所有品牌都处在了同一起跑线，任何品牌都想立刻抓住这个机会，中国汽车行业更是如此。
可是转头想想，当年特斯拉在中国没有补贴依然卖得火热，丰田混合动力没有补贴依然占据细分市场第一份额，过去这么多年里，而享受着补贴，享受着本土竞争优势的中国汽车品牌，在过去几年中，有推出过一款让我们消费者买的舒心、用得安心、拿的上台面的纯电动车汽车吗？
