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一电试车|城市工况电耗较高试驾奇瑞新能源瑞虎e、艾瑞泽e

发布时间:2019-08-22 09:26:51 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级 浏览次数:2142    

奇瑞新能源宗族又添两名新成员——瑞虎e,艾瑞泽e

瑞虎e(参数|图片)现已敞开预售,补助后价格为11.5-15万元。如上图所示,瑞虎e定位为紧凑型SUV,是根据奇瑞新能源T1X渠道打造的首款纯电SUV。瑞虎e与价格10.68万元以内的小型SUV瑞虎3xe(参数|图片)构成区别,协助奇瑞新能源构成更丰厚的产品线。

艾瑞泽(参数|图片)e行将于本周末8月25日正式上市,没有预售环节,价格将于上市之日发布。艾瑞泽e是老款车型艾瑞泽5e(参数|图片)的换代产品,外观进行了很大区别,装备进行了很大晋级。据奇瑞新能源市场部人员讲,艾瑞泽e晋级装备的含义在于更靠近私家车用户,而艾瑞泽5e将更多面向网约车用户。

说一千道一万 不如先说续航

首要需求阐明一下,今日咱们没有条件进行专门、谨慎的续航测验,测验成果仅根据今日收集的数据总结而成。今日试驾车上处于满载状况,共4人乘坐。

榜首电动网的续航测验一般耗时6小时以上,别离测验城市工况+高速工况,今日的简易续航测验具有必定偶然性,权且做为一个参阅,等候日后试驾车到手咱们会补上完整版续航测验。

今日的试驾起始于北京市东方美高美世界酒店,目的地为玫瑰谷观景台,单程约52km。

这张图表中,显现出咱们在试驾进程中记载的数据。

时刻节点1:咱们驾驭的奇瑞瑞虎e处于简直满电状况,可是仪表盘显现剩下续航旅程为387km,并不是很挨近官方声称的NEDC续航旅程401km。咱们的路途是由西六环进入G109国道,比较意外的是今早西六环有事端车辆阻止,导致跋涉缓慢,前面30km旅程耗时约1小时。在这段缓慢行进中,瑞虎e的电耗比达到了1:1.666,即每行进1公里,表显续航旅程耗费1.666公里。

时刻节点2:在实践行进30公里时,咱们驾车进入G109国道,开端山路驾驭。因为一向处于爬坡状况,电耗比达到了较高的1:2。可是不要紧,爬坡进程是一个贮存势能的进程,一瞬间下山时分能够经过动能收回弥补回一些动能。

时刻节点3:下山时分,瑞虎e的动能收回公然大展身手。坐落山顶时,表显续航旅程为292km,抵达节点1上山方位时,表显续航旅程提高至296km。收回功率达到了18%。

(因为阳光很激烈,又要在榜首时刻记载数据,所以拍得有点曝)

关于瑞虎e今日的续航体现,全部尊重事实吧。咱们是根据正常驾驭习气进行试驾的,从成果来看,人员满载+堵车状况之下瑞虎e的电耗体现着实偏高,而在山路中也的确体现出不俗的动能收回体现。

这张艾瑞泽e的图表就无需解说了,试驾路况、核算规矩与上面瑞虎e相同。

在返程时,西六环现已不再堵车,咱们尽量以最高80-100km/h的速度驾驭。但因为搀杂了市区路途,这一路段的均匀时速约43km/h。实践行进旅程22km,表显续航旅程耗费25km,电耗比仅为1:1.13。在这种情况下电耗体现尚可。

两款新车均支撑APP操控,而且装备360度倒车印象。其间,艾瑞泽e将与老款车型艾瑞泽5e存在较大功用性不同,以区别私家车用户和网约车用户。

瑞虎e静态&试驾感触

做为奇瑞新能源T1X渠道打造的首款纯电SUV,瑞虎e代表着奇瑞新能源开端“正式”进军新能源。

瑞虎e全系支撑陡坡缓降、四窗一键升降、防夺目后视镜、空调自动清洁通风等功用。顶配车型装备主驾座椅电动6向调理、车内气氛灯、RCTA后碰预警体系、BSD变道辅佐体系、DOW开门预警体系、TSR交通标识辨认体系、APA自动泊车体系、LDW车道违背预警体系、FCW前碰预警体系等功用。

下面请看路虎式的躲藏换挡旋钮,奇瑞运用这一技能天经地义。

中控台尽可能多的运用了软质搪塑,相较于同等级车型手感较为舒适。

因为身段不大,瑞虎e能够规避开纯电SUV过重的问题,整备质量1605kg。在这个条件之下,95kW的电机最大功率仍是够用的。瑞虎e的0-50km/h加快时刻为3.9s,实践体会中,这台车归于初段动力较为汹涌的。仍是因为车重没有形成担负,这台车的刹车脚感也很舒适、好用,初段及中段制动力适中,能够确保慎重驾驭,不让副驾一再受惊。

瑞虎e的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,其间后悬架在这一等级中归于越级装备。在单侧车轮经过减速带时,后悬架的确体现出较好的滤震;但前悬架传递出很韧的回馈感,宣布一种很脆的声响,甚至有一丝减震器内部宣布的揉捏空气的声响。全体滤震体现仍然不太具有慎重感、高档感。

艾瑞泽e静态&试驾感触

艾瑞泽e在内饰质感上较艾瑞泽5e有很大改动和提高,营造出更多高档感,愈加靠近私家车用户。特别躲藏式空调出风口加分许多。

艾瑞泽e全系标配感应式自动落锁/解锁功用、陡坡缓降体系、后空调出风口、自动式空调自清洁体系、PM2.5空气净化体系、全体系手机互联等功用。顶配版装备主驾驭座椅电动6向调理、副驾驭座椅电动4向调理、RCTA后碰预警、BSD盲点监测、DOW开门预警、TSR交通标识辨认、LDW车道违背预警、FCW前碰预警、LKA车道坚持、APAL自动泊车、ACC(+LKA)自习惯巡航、AEB自动制动、eBRC遥控泊车体系等功用。

同款路虎式换挡旋钮,艾瑞泽e相同装备。

艾瑞泽e较艾瑞泽5e的电机功率大幅提高,最大功率为120kW,0-50km/h加快时刻为3.8s。在实践驾驭中,新车较老车的确有显着提高。这款车的怠速也显着激进了许多,好的一方面是堵车路况中能够单踏板驾驭,坏的当地,真的有点快,松刹车时就能感觉到一种轻踩了油门的感觉。可是习惯之后应该不算什么问题,仅仅习气上会有一些改动。

这款车的刹车脚感不行线性,刹车踏板初段往后,总会有一个点让我感到突兀。

艾瑞泽e不见了之前艾瑞泽5e上面恼人的低速提示音。之前5e在低速行进时,会宣布没系安全带时那种体系提示音以警示行人。那种声响听起来糟透了,我会感觉我在开卡车。移除这个提示音就对了。

总结:本周周日(8月25日),艾瑞泽e行将上市,榜首电动也会在榜首时刻发布这款新车的价格。

奇瑞新能源带来的这两款新车,在外观内饰的质感上、装备上都紧跟潮流,在纯电车型全体偏贵的大环境中,价格定坐落纯电动汽车范畴的中低档。

今日的续航体会成果令我很惊讶,因为体会时刻较短,我也只好暂时将实践情况共享出来。后续我会继续重视瑞虎e和艾瑞泽5e,有条件时也会进行谨慎的续航测验一探终究。

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