2019下半年车市走势剖析
》》“下半场，风云”（六）
吾之毒药，彼之蜜糖！用来描述7月汽车销量在适宜不过。
在全体下滑的布景下，真实体现出瘦死的骡子比马大。好像本山大叔的小品里说的，啥叫大环境欠好？自己不可还不认怂。确实从SUV销量体现看，仍是有许多不服就干的老炮儿，比方途观L(参数|图片)、CR-V总是能在灰色7月发出光辉。
除了以SUV作为销量支撑，跟着中级车商场在本年迎来产品全体换代，现已成为车企储藏实力，再续下半场销量的新添加力。在中级车傍边，卡罗拉(参数|图片)、雷凌(参数|图片)、轩逸(参数|图片)，福克斯(参数|图片)都已完结换代，尽管思域没有换代，但经过年度小改，仍然实力不容小觑。
运动细分商场日系占主导
从产品端看，日系品牌现已获得更大的主动权。从规划端看，运动化现已为日系品牌带来面貌一新的功能体现。这其间以卡罗拉于雷凌的改动最为冷艳。形象丰田的轿车总是以中庸的规划风格为主。而丰田在国内投进的两款车型，全面改造了当下中级车商场的技术水平。
经过TNGA架构，卡罗拉于雷凌在安全性与方式功能上大幅提高，尤其是隔音体现在同级车傍边更为杰出。一起在智能驾驭辅佐方面，成为中级车商场的领头羊，尤其是L2级驾驭辅佐的标配，更是打破了德系品牌将此类装备作为提高车系科技含量的战略。
卡罗拉完成了全系标配，雷凌除了最低配也根本在全系完成标配。而在同级车型傍边，可谓打破了中级车的装备规范，像中高档车看齐。在动力体系方面，丰田的中级车体系已独家的THS混合动力体系成为鹤立鸡群。而混动车型在前代车型傍边销量占比现已到达40%。
可以说，丰田在中级车方面的研制，打破了日系车这年些在轿车产品方面的低端形象。第一次体系性的在控制、高档感、L2级驾驭辅佐全面逾越德系品牌。
一直以来，速腾都作为德系中级车的灯塔车型，而此番丰田中级车的换代，无疑让日系产品真实初次在产品实力方面以逾越的姿势，与德系产品打开竞赛。
速腾以TSI+DSG加长作为产品特点，卡罗拉则初次在以智能化为未来造车趋势的布景下，初次经过L2级智能驾驭辅佐标配，构筑起本身共同的全新产品特点。
这是丰田作为日系大哥，第一次在产品归纳实力上全面独领风骚，以高于同级的功能与德系打开竞赛。咱们信任顾客看到丰田的全新中级车，与以德系为代表的速腾，至少不再见以短少高档感与质感，将卡罗拉于雷凌拒之门外。
而轩逸一直以来都以居家为主，此番运动化的规划与全新渠道的选用，尽管比较丰田的反响不算革命化，但仍然算得上一次契合日产当下实际的换代。
比较思域的运动化，轩逸仍然据守舒适，但在规划上以彻底推翻的思想打破了上代车型的固有中庸形象。尽管在产品上，轩逸与思域的改动不如丰田中级车来得强烈，但仍然掌握着未来中级车的干流消费趋势，那就是年青化。
思域凭仗动力与轿跑规划，轩逸凭仗运动的规划与奢华的内饰，都在各自范畴展示优势。在我看来，日系品牌中级车真实的应战并不是竞品，而是怎么掌握商场，将本身的优势不断最大化。
孤寂的欧美系中级车商场
而在中级车商场，不论是通用系仍是福特，日子都欠好过。现在欧美系车型在中级车商场，现已越来越短少话语权。包含以福克斯为代表的运动车系，现在在日系的强烈攻势下也显得有些疲态。
不过抛开美系车当下在国内的产品形象。新一代福克斯仍然在控制、动力、科技感方面成为欧美系车型在运动范畴的代表之一。
尤其是全新福克斯搭载的Co-Pilot360体系，是欧美系中级车商场傍边，为数不多到达L2+规范的车型。不过欧美系车型大面积选用的三缸机，也必定程度上影响了顾客感官。
三缸机在级别上，一直难以被顾客承受。而速腾L尽管经过加长添加高档感，力求守住销量影响年青中级车消费，但速腾L产品溢价带来的高价格，仍然会让许多顾客转投日系车型。
红点调查
当下欧美系车型，实际上现已是以群众为代表的一家独大。福克斯凭仗运动与L2+智能驾驭仍然困难的在中级车商场打拼。日系品牌现现已过换代，全面逾越对手，在产品定价与智能化驾驭、运动规划方面全面赶超欧美车系。而跟着下半年这些日系中级车产能与销量的不断铺开，日系品牌将有更大的销量潜力得到迸发。
