不知何时，“次代代”一词逐步进入到我们的日子傍边，越来越多的产品开端用次代代作为前缀，除了听上去巨大上也更招引年青人的重视之外，它更是代表了产品或是品牌进入了一个全新的代代。就像猫哥前不久购买的次代代防抖运动相机Insta 360 ONE X，许多黑科技的加持让它引领运动相机进入了一个新的代代。而现在，在猫哥所在的汽车行业，也有一款全新换代的产品用上了“次代代”当前缀，它便是长安马自达旗下重量级产品——次代代马自达3昂克赛拉（下文简称全新昂克赛拉）。
马自达3昂克赛拉(参数|图片)信任我们现已非常了解了，凭仗拔尖的“魂动”规划言语和“创驰蓝天”黑技能的加持，让驾驭者体会到了“人马一体”的愉悦驾感，深受年青顾客的喜爱。在9月5日开幕的成都车展上，长安马自达带来了全新昂克赛拉，并用“次代代”作为前缀，听着很有噱头，可是当了解到全新昂克赛拉由此前的独立悬架变成了“半独立”悬架，猫哥其时就想，哪里来的自傲自称次代代？这不是光秃秃的简配吗？但当猫哥今日试驾了全新昂克赛拉之后，只想用一句当下的盛行语来表达此时的心境——真香！
明知换悬架会引来质疑，为什么还要这样做呢？
了解马自达的朋友应该都知道，马自达一贯以“以人为本”为研制理念，让顾客享用“人马一体”的轻松驾乘感触。从1989年头代马自达MX-5(参数|图片)提出“人马一体”的理念，再到2012年创驰蓝天1.0技能的推出，能够看出马自达在一步一步的深化改造自己的造车理念。而到了全新昂克赛拉，则再次看到马自达对更高次元的“人马一体”的寻求。
而为了能够让驾驭者享更高次元的“人马一体”的驾乘体会，全新昂克赛拉(参数|图片)根据品牌全新的紧凑型前驱渠道SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（SKY-VA）创驰蓝天车辆结构渠道打造，该渠道在轮胎、悬架、车身、以及座椅都进行了全面改造，重现步行姿势中的人体平衡机能，而被“简配”的悬架便是其间一个很重要部分。
全新昂克赛拉在全球换装的这套后悬架被官方称之为“SEB 蝶形仿生后悬结构”，它是马自达的专利技能，经过增大后轮联接处的管径，这样做能够进步后轮束角刚性，以便增强车辆的控制稳定性和循迹性。此外，中心管径也经过立体结构进行了收紧，能够有用进步横梁耐性。而所用的钢材则来自日本新日铁公司，选用了双层结构和无缝焊接技能，目前国内的供货商暂时不具备该工艺，全部都是进口件。
实践动态体现：真香预警！
当然，方才都是坐而论道，我们把它开起来看看实践的路途体现。先给出个定论，比较于现款，能够显着感觉到全新昂克赛拉的悬架开端向舒适性方面歪斜，而且运动功用不减。首要是细碎波动的过滤，避震器处理的比较彻底，即便是一些比较大的坑洼或减速带，也不会让你感觉到僵硬和剩余的颤抖，舒适性比较现款提高了许多。
除了悬架，轮胎也起到了关键作用，根据SKY-VA渠道打造的全新昂克赛拉选用了特制的普利司通轮胎，轮胎的外壁比较一般轮胎要稍软一些，当遇到波动的时分，轮胎就现已吸收了部分轰动。
本次试驾活动还预备了场所试驾，经过快速过弯和绕桩，悬架对车身起到了不错的支撑性，悬架回弹也非常敏捷。而晋级后的GVC矢量控制体系，新增了回正力矩强化控制体系，车辆出弯时的车身稳定性得到了提高，能够从容应对接连的穿桩。而精准的转向让你在每一次转弯时都成为了一种享用，“人马一体”被体现的酣畅淋漓。
悬架方面我们能够彻底定心了，究竟营建更靠近人类天然特性的驾乘感触是马自达的看家本领。动力方面，全新昂克赛拉搭载1.5L和2.0L两款天然吸气发动机，而我们重视度非常高的SKYACTIV-X汽油压燃发动机，由于油品的原因，全球都暂时不会供给，估量有望会在下一年中下旬进入我国。
今日猫哥试驾的是与现款相同的2.0L SKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱的组合。不过比较于现款，这台发动机选用了更高燃效的活塞形状、高压3级直喷、全新的高分散燃油喷射机等新技能，满意国六b规范。而且与之匹配的6速手自一体变速器比较上一代也有必定的优化。
在实践路途体会上，当你踩下油门的时分你就会发现，它仍旧是我们了解的马自达，整个动力输出非常平顺、线性，发动机与变速器都能很清楚的了解你的目的并敏捷进行反响。
这台2.0L发动机尽管短少涡轮发动机介入时那种显着的推背感，但凭仗排量的优势，从0-120km/h的加快过程中的动力储藏仍是非常足够，不会让人感觉到动力不行。
全新昂克赛拉的转向非常精准，不过方向盘手感调校的比较现款有些沉重，男性会非常喜爱这种运动风格的调校，但关于女人来说就有点不太友好了。
马自达NVH的体现一贯被我们吐槽，我身边的几位现款车主都常常向我泣诉。不过这次，马自达也痛定思痛，在NVH方面下了不少功夫。首要是消除了车门板、地板以及后备厢的孔洞和空隙，而且参加了更多更好的吸音资料等。在实践体会上，整车的NVH比较现款确实有着显着的提高，胎噪和风噪都被按捺的很好，尤其是跑高速的时分，车内人员不需求再故意抬大声量进行交流，而实测在车速120km/h的时分，分贝仪显现也只要68dB，达到了同级干流水平。只要当深踩油门急加快的时分，才干听到发动机舱传来的声响，不过这种声响也并不会让你感到烦躁。
聊完了我们非常重视的动态体现，能够看出尽管换装了全新的悬架，但全新昂克赛拉的动态体现比较现款不只运动功用没有下降，而且舒适性也得到不小的提高。除此之外，全新昂克赛拉的内饰和外观也相同有着不小的改动。
内饰：精约并不简略
首要先来看下内饰，究竟外观一贯是马自达的优势，我们留在终究再说。其实不仅仅动力，内饰方面马自达也有自己的一套规划理念，从图中能够看出全新昂克赛拉选用了左右对称的布局，内饰气氛非常的精约，这是由于马自达的工程师认为，驾驭需求聚精会神，不被外界所搅扰，所以车内不只满是物理按键或旋钮，就连中控屏也取消了触控规划，只为让驾驭员专心的驾驭。
尽管规划精约，但用料可并不简略，全新昂克赛拉的内饰参加了大面积皮质资料，很有质感，而且坐进车内彻底没有异味。此外，在中控台腿部常常能接触到的小地方也选用了皮质资料进行包覆，非常的交心。
8.8英寸的中控屏与同级比较尺度不占优势，但功用非常全面，搭载的马自达第二代悦联体系反响敏捷，而且UI界面非常简练，让你很简单上手。而当下盛行的手机互联也均有搭载，满意当下顾客的用车习气。
空间方面，比较现款，全新昂克赛拉的轴距添加到了2726mm，但后排空间并不富余，家用是必定足够了，仅仅与同级比较并不占有优势。后备厢的空间体现还不错，而且后排座椅支撑份额放倒，能够进一步拓宽储物空间。
外观：参加“东方减法美学”，更精约拔尖
拔尖的外观一贯是马自达的优势，全新昂克赛拉仍旧选用了“魂动”2.0规划言语，大体的概括没变，在细节进步行了改动，比如前格栅的尺度就比现款增大了不少，而且格栅内部的规划也更为杂乱，再调配尖锐的前大灯，整个车头很有气势。
比较于1.0版别以野生动物迸发的力度和美感为特征，2.0版别则参加了“东方减法美学”，直白来说便是删除了一些剩余的规划。全新昂克赛拉的旁边面就比现款精约了不少，腰线愈加弱化，但全体视觉效果却愈加细长，更能显示高雅。
车尾也相同如此，没有过多花哨的规划，但全体很有力气感。而简练的圆形尾灯规划在当下现已非常罕见，点亮后很有辨识度。而且尾排还选用年青人很喜爱的双方共两出排气布局，为车尾增加不少运动气味。
总结：产品仍旧很马自达，但价格估量也会很马自达
信任这篇稿件发布之后，谈论区会有不少人要说猫哥被充值了。倒也能了解，究竟本来都认为“简配”后的马自达现已不是我们所知道的马自达了，但实践的体现却让猫哥只能用“真香”来表达。全新昂克赛拉的外观愈加拔尖、内饰质感大幅提高，而且驾驭趣味不减，舒适性也得到了提高，猫哥强烈建议我们到4S店亲自体会，估量终究也得大喊真香！
不过有一点猫哥比较忧虑，尽管产品体现仍旧很马自达，但终究价格估量也会很马自达。在成都车展上，全新昂克赛拉正式敞开了预售，预价格区间为12.59-17.89万元。讲真，这个价格真的不算很廉价，但猫哥仍是期望终究价格能给我们一个惊喜。据悉，全新昂克赛拉将在本月26号正式上市，让我们一起等待一下吧。
