日前，由公安部发布的新版《机动车查验规程》（GA801-2019）于9月1日起正式施行。本次规程规则了机动车查验项目、查验要求和查验监督要求，适用于机动车事务处理时的相关查验。据悉，新规程对卡车年检方面做出了许多调整，事关每一位卡车司机。
为此，《中国轿车报》记者对新规程进行了全面整理，从多个方面剖析对商用车职业的影响。
一、空车超载不过户、不过审彻底解决“大吨小标”问题
新规程提出，对总质量大于等于4500kg的（即中型或重型）卡车和卡车底盘改装的专项作业车、侨居挂车和总质量大于3500kg的其他挂车等，进行整备质量查验，整车质量不合格的卡车不能处理过户手续，也不能经过年检。
点评：
重新规程中可以显着看出，针对“大吨小标”车型的处理正在逐步加严。依据交通部要求，大吨小标车型应在本年9月1日前完结整改，而9月1日后，在年审方面对整车整备质量的束缚，刚好印证了国家对“大吨小标”车型处理的注重。
从整个职业开展趋势来看，“大吨小标”车型的处理势在必行，但咱们也应该看到，与当年严查超载问题相同，“大吨小标”车型的处理将是一个绵长的进程。现在，各大企业正在活跃整改产品，经过运用新材料、新工艺和新技能，以及在轻量化方面进行攻关，合规车辆肯定会越来越多，商场也会越来越标准。但值得注意的是，跟着方针的收紧，在用不合规的蓝牌轻卡该怎么处置？假如无法年审，这些车辆将没有一丝生存空间，对轻卡车主也会带来极大的冲击。
严厉处理车辆，是国家开展所需，也是下降违规车辆关于公共安全损害的有力手法。不过，笔者期望，相关部分能从实践动身，在充分考虑中国国情的前提下，经过科学验证，出台愈加合理且人性化的法规、标准，而不是盲目用约束作为处理的手法。
二、车身需标明“答应装运货品的品种或称号”
在《机动车查验规程》中，对卡车车身外部标识方面也进行了必定调整。依据新规程要求：查验卡车（多用途卡车、卡车类教练车在外）和专项作业车（消防车在外）的外部标识。
关于风险货品运送车辆、燃气轿车，查验外部标识、文字；对卡车（多用途卡车、卡车类教练车在外）和专项作业车（消防车在外），查验是否喷涂了总质量（或最大答应牵引质量）、栏板高度、罐体容积、答应装运货品的品种或称号，对冷藏车还应查验在外部两边易见部位上喷涂或张贴显着的“冷藏车”字样。
点评：
车辆外部标识可以反映出卡车的各类信息，并且可以强化关闭卡车的社会监督和安全处理，根绝客货混装等交通违法行为，对进一步消除事故隐患，下降交通事故率具有促进效果。
尽管车辆外部标识的效果非常显着，但笔者经过查询发现，卡车张贴外部标识的状况并不尽善尽美。比方，某些风险品运送车为躲避交警等部分检查，拆下风险品标志“假装”成一般卡车，到达躲避检查的意图，这种状况会带来极大的安全隐患。
笔者发现，新规程不只在外部标识查验中提出更严厉的要求，一起还新增“答应装运货品的品种或称号”，从处理上愈加细化，有利于各细分物流商场的精准化处理。除此之外，笔者以为，还要依托多渠道监管才干完结安全运送的意图。首要，车辆挂号注册环节要加大把关力度。其次，交通处理部分应全面监管在用车辆。只需多层次、多渠道的进行“组合拳”处理，才干有用消除事故隐患。
三、车主不用到现场，谁送检，谁带着、出示身份证
新规程对车辆注册挂号环节进行了修正。依据新规程，对请求注册挂号的机动车，应制造或核对机动车标准相片，承认车辆类型、车身色彩及核定载人数。一起还规则，车辆年检时需求供给送检人身份证明，不再要求供给车主身份证明。审车时需带着车主或送检人的身份证摄影上传到车管查验体系。若不带着，将无法签注行进证、打印年检合格标志。这意味着，不是车主自己处理，附上送检人的身份证明也可完结车辆年检。
点评：
新规程对车辆年检要求可谓是开了“绿灯”。一向以来，广阔卡车司机因为年检问题备感烦恼。众所周知，车辆年检项目繁复，检测也越来越严厉，常年奔走在外的卡车司机时刻和精力有限，并且车辆一旦停下来会形成很大的丢失，所以不少司机只能花钱去找“黄牛”代检。而新规程要求车主可以不用参与，只需托付年检人信息精确，就可以上传到车管查验体系，从处理上来说更为灵敏，一起也给卡车司机减轻了担负。
四、全程视频监控，严厉监督、根绝不合法过检
尽管新规程对送检流程进行了简化，但并不意味着检测要求有所懈怠。新规程要求，车辆年检应该在公安机关指定的专门查验区进行，查验区的视野应杰出，场所应平整、结实，长度、宽度和高度应能满意查验车辆的实践需求，不能存在遮挡盲区，视频监控全布控；一起，民警和查验员都应佩带证卡和法律记载仪，检测进程全程留痕，同步至公安部网络。别的，新规程还提及，视频痕迹上传到公安部网络后就无法修正，期间会有督察人员复查，以防查验员和黄牛勾通等不合法行为的发作。
点评：
好的方针能否履行到位，需求履行端和监督端共同发力，才干最大极限发挥方针拟定的活跃初衷。不可否认，车辆年检的巨大利益驱动着不少法律人员“逼上梁山”，勾通“黄牛”来获取经济利益，阻碍车辆年检的公平性。
新规程从监控方面提出了严厉要求，便是确保车辆年检的公平公平，根绝以权谋私、贪婪腐败现象的发作。不过，全国各地检测组织条件纷歧，是否能有满意的条件满意监控设备的建立要求，还需求进一步查询。
五、比照车辆辨认号、车架号，严抓套牌车
依据新规程要求，查验车辆辨认代号时，应实车检查车辆辨认代号的字母和数字，核对是否与机动车整车出厂合格证明、货品进口证明书、机动车行进证等凭据或许机动车挂号信息共同，承认车辆辨认代号有无被凿改等嫌疑。一起，还要对注册挂号、转入搬运挂号、替换车身或许车架等存案进行联网核对。依照要求，如若发现上述信息纷歧致，就事实状况对不合法车辆进行整改或作废。
点评：
重新规程要求来看，套牌车、假牌车将是未来公安部严打的重点目标。关于备受职业诟病的17.5米低平板半挂车来说，或许好日子就要到头了。众所周知，从事长途运送的重型卡车，因为产品类型广泛以及运用性质各异，往往会呈现不同的车身尺度和栏板类型。其间，17.5米低平板半挂车首要适用于无法拆开的大型设备和一体式的大型货品，但因为该车型长度到达17.5米，宽度到达3米，载货优势显着，所以许多卡车司机运用这类车型从事普货运送，严重影响货运商场秩序，伤害了其他卡车司机的利益，还形成运价一降再降。
更让人忧虑的是，一些挂车厂商为了进一步提高装载量，在挂车尾部设备隐藏式可抽拉的加长板，将17.5米低平板车改装生长22米的“巨无霸”车型，再加上这类车型往往会挑选法定的最高高度装货，在没有栏板维护和固定状况下，车主选用绳子和网兜以及“铰链”固定货品，往往会发作歪斜或许散落的现象，驾驭进程中有极大的安全隐患。未来，对注册挂号、转入搬运挂号、替换车身或许车架等存案进行联网核对，将进一步遏止厂商不合法整改车辆的行为，一起也可以进一步冲击套牌车辆，标准商场秩序。
六、车辆出厂不合格，协助车主维权取证
新规程提出，注册挂号查验时，发现请求注册挂号的机动车不契合GB7258、GB1589等机动车国家安全技能标准或与《布告》、机动车整车出厂合格证明数据纷歧致时，或发现《布告》、机动车整车出厂合格证明技能参数不契合GB7258、GB1589等机动车国家安全技能标准时，车辆处理所应在奉告提示机动车所有人依法维权的一起做好取证作业，在计算机体系中具体记载机动车的基本信息及整车出产厂家、出产日期、布告批次及违规原因开始查询等信息。
点评：
卡车年检进程中，车辆不合格、不合规的状况时有发作，并且许多问题的发生并非车主个人原因所形成的，而是车辆在出厂时就不契合国家相关标准（GB7258、GB1589等），形成车主无法顺畅经过年检，从而导致车主蒙受丢失。
之前遇到这种状况时，广阔卡车司机就会面对“法律部分责令不能开、轿车出产企业坚决不担任”的困境。因为卡车司机势单力薄，维权难度非常大，最终大多吃了哑巴亏。
依据新规程要求，车主可将企业的违规行为向当地商场监督处理部分和工信部报备，上报至公安部分。这也意味着，自此以后，年检不只是对车辆进行检查，也是对整车出产企业的复查。往后，假如企业出产出不合格的产品可以经过正规手续并顺畅出售，必定会遭到相关部分依法严惩。
七、平板自卸半挂车不能经过年检
新规程做出清晰规则：仓栅式卡车/挂车的顶部应设备有与旁边面栅门固定的、不能拆开和调整的顶棚杆，且2018年1月1日起出厂的仓栅式卡车/挂车顶棚杆间的纵向间隔应小于或等于500mm；车辆运送挂车（包含中置轴挂车、半挂车）的后部不该设置有或许用于载运车辆的可弹性的结构。
点评：
日前，国家商场监督处理总局（国家标准化处理委员会）同意GB7258-2017机动车运转安全技能条件《第1号修正单》，添加规则：平板式载卡车辆的平板不该有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等设备，且平板式载卡车辆、仓栅式载卡车辆的载货部位不该具有举升功用或选用自卸结构。据了解，该项规则已于2019年8月1日起正式施行。
与此一起，工信部发布第22批路途机动车辆出产企业及产品布告中，清晰指出374家企业的上千款平板自卸轿车/半挂车不契合GB7258-2017《机动车运转安全技能条件》依据第1号修正单规则，自2019年8月1日起中止出产，自2020年2月1日起中止出售。自国标委发布相关规则以来，平板半挂车就被划为了不合法车型，成为了严打目标，但因为各地监管力度纷歧，仍有许多区域的平板自卸半挂车在路上行进。新规程的施行，进一步加快平板自卸半挂车退出历史舞台。
编后语：
《机动车查验规程》（GA801-2019）中清晰用加粗字体标明：本标准的悉数技能内容为强制性，从9月1日开始实行，并将代替此前一向适用的2014年发布的《机动车查验规程》。
整体来看，新规程的发布较之前愈加人性化，尽或许简化各类手续，为广阔卡车司机减轻担负，表现了国家“放管服”的整体思路。一起，简化流程并不意味着弱化监管，而是经过视频监控、数据信息体系等手法来加强监督，不只监管车辆检测全进程，还加大力度标准履行人员的行为，一起也让交管所承当了更多的维权职责，这对整个商用车和物流职业而言，无疑是严重的利好。
当然，新规程的施行，也意味着货运职业将迎来新的洗牌。“大吨小标”车型的处理，愈加深化、严厉；不合规4.2米蓝牌轻卡面对筛选；平板半挂自卸和套牌大板车也将在后续的处理中，逐步退出历史舞台。从长远来看，严厉的处理办法必将还货运职业一个健康有序的运营环境。
文：李争气 修改：孙伟川 版式：蔺皇帝
