◆做 " 缄默沉静的大多数 " 并不是一种美德，用奔跑车主 " 引擎盖式维权 " 也不该该是我国顾客仅有的挑选。
正解局出品
他是搅局者，是被一些人咬牙切齿的 " 恶棍 "，是最难缠的顾客。他也是英豪，被许多人称为顾客保护神、榜首公民的斗士。
他没有任何布景和权势，却不吝与权贵实力为敌，推进了 20 多部消费法出台，也因而成了一些人的眼中钉，被盯梢、查询，乃至使 " 美人计 "，妄图从他身上找到一些让他声名狼藉的污点。
他叫拉尔夫 · 纳德，一个被称为 " 现代顾客运动之父 " 的美国律师，他以一己之力推进了轿车召回准则出台，解救了无数人的生命。
请记住这个姓名，是他为你系上了安全带。
1. 小角色的豪举，单挑美国榜首轿车巨子
1966 年，刚过而立之年的美国小伙拉尔夫 · 纳德，完成了他人生的榜首次豪举——一个人硬怼美国轿车巨子，催生了解救全球数亿人生命财产安全的轿车召回准则。
" 厂商发现了由于规划或制作的原因，已投放市场的轿车存在或许导致安全事端的缺点后，有必要对车辆实施召回 "。1966 年 9 月，美国公布的《国家交通及机动车安全法》，轿车召回准则被写进了法律条文。
为了这场维权的成功，纳德花了差不多 8 年的时刻。
（年轻时的纳德）
纳德从小就很 " 特殊 "，最喜欢去法庭看控辩两边的唇枪舌战，10 岁就捧着美国国会议事录看得津津乐道。就算到了哈佛学习，纳德仍是一个 " 不可理喻 " 的人。哈佛法学院这个法律界人士眼中的 " 圣地 "，在他眼里却是只为银行家和大企业豢养喽啰的场所。
哈佛结业后拿上了律师执照，纳德没有去作业，反而放飞自我，开端搭着便车处处去游览。
正是在路上，纳德看到许多事端现场，开端注重轿车安全问题。
（在搭车游览的过程中，
纳德开端对轿车安全问题产生了爱好）
1959 年，纳德在一本杂志上宣告了《你买不到安全的轿车》的文章，开端打击其时美国的支柱产业：
明显，今日底特律在规划轿车时寻求时髦、本钱、功能和计算好的作废期，而不是为了安全。虽然每年有 5 百万起事端，4 万人逝世，11 万人终身残疾，150 万人受伤。
一篇文章效果有限。1964 年，纳德来到华盛顿，决议搞个大的，写本关于轿车安全的书。他悄悄跑到底特律，采访轿车职业的工程师和一线工人，收集那些工业巨子的 " 黑资料 "。为了不被轿车公司的人发觉，他跟采访目标坐着车，一边绕圈一边聊。在这本《任何速度都不安全：美国轿车协会在 1965 年 11 月规划 " 风险 "》的书里，榜首章就直接开怼通用的新车型 "Corvair"，纳德的查询称这款车刹车有规划缺点，或许会带来翻滚等风险。
（由于刹车问题导致事端的 Corvair 轿车）
其实，通用公司早就知道车子有问题，不过要改善的话每辆车会添加 15 美元的本钱，" 精明 " 的厂商可不舍得这笔投入，反而乐意花钱想其他的方法搞定这件事。
其时通用公司正被这款车的诉讼案弄得焦头烂额，纳德的新书又在火上浇油，通用轿车挑选了大公司最常用 " 公关 " 手法：花钱请侦察找纳德的污点，再挟制让他闭嘴。
盯梢监督、要挟电话、乃至连美人计都用上了，可通用并没有拿到纳德的凭据。反而不怎么走心的侦察，把华盛顿邮报的记者当成了纳德进行打扰，这送上门的独家新闻，报纸肯定是笑纳了。
（通用公司被媒体曝光盯梢纳德事情）
通用公司公关的这次神助攻，让纳德和他的新书一夜成名。事儿越闹越大，通用的 CEO 出头抱歉，官方开端介入，纳德也一下成了单挑大公司的孤胆英豪。
（1966 听证会现场，
左下是通用 CEO 詹姆斯 · 洛希，右下是纳德）
在纳德的死磕下，此事引发全美注重。窗户纸被捅破了，1966 年 9 月，美国通过了《国家交通及机动车安全法》和《公路安全法》，轿车召回准则随之建立。随后的几年， ABS、安全带、安全气囊这些安全设备，逐步成了规范装备。
（《时代周刊》封面）
纳德一战成名，被《时代周刊》以为是 " 美国最难缠的顾客 "，并被《美国新闻与世界报导》选为美国 20 世纪最有影响的 100 名美国人之一。
（纳德曾以独立提名人身份参与美国总统的大选）
成名后的纳德开端注重食物、卫生、劳作安全、生态环境等社会生活的方方面面，先后推进了 20 多部消费法出台，并先后五次参与美国总统竞选，为自己彪悍的人生画上了一个愈加彪悍的句号。
2. 轿车召回准则，一年解救上万人生命
纳德一手推进的全球轿车召回制，在今日乃至是往后很长的时刻内，都有重要的含义。
榜首， 彻底改变了车企对安全的知道
在此之前，轿车工业界对安全问题，除了忽视更多是讨厌，他们以为注重安全问题会阻止轿车工业的开展。早在 1955 年，福特公司的麦克纳马拉从前策划过以安全为主题的广告，着重安全防护规划、安全带、安全制动体系这些概念。
但他不只被对手通用公司进犯，就连福特公司自己内部也不待见安全概念的宣扬，麦克纳马拉被逼迫度假，这场本应对顾客生命担任的安全宣扬运动就这么不了了之。
（其时的美国车企片面寻求外型，
并不理睬安全问题）
第二，缩小了顾客和厂家不平等的距离
在召回准则呈现之前，厂商对顾客是强硬的毫无对等关系的情绪。财大气粗的美国轿车公司，花大价钱雇佣一大批律师，专门敷衍顾客对轿车质量问题的索赔投诉。跟它们比较，车主不管从资金仍是时刻精力，都没方法承当诉讼的本钱，问题天然也就只能不了了之。
召回准则就像一个 " 紧箍咒 "，牢牢地套在轿车公司头上，让它们不敢肆意妄为。
第三，抢救了无数人的生命
在这之后，实施轿车召回准则的国家开端越来越多，加拿大、澳大利亚、韩国和欧洲的许多国家也先后清晰了自己的轿车召回准则。与此一起，召回准则也开端从轿车界扩大到药品、家电、玩具等职业。
（日本轿车召回数量）
召回准则让轿车公司 " 规则 " 起来的一起，更让数不清的人脱离了逝世的风险。在美国轿车召回准则出台后的 30 年间，均匀每年有 12000 人幸免于难，累计召回了 2 亿辆。其间，2003 年召回轿车的数量乃至比卖的新车还多了 250 万辆。
当然，这并不是车子质量越来越差，而是归结于召回准则对轿车质量的要求日趋严厉。
3. 我国轿车召回准则的演化
我国的轿车召回准则，到今日现已走过了 15 个年初。21 世纪的前 10 年，我国的轿车产销量每年都以 20% 以上的惊人速度递加，从 2009 年开端，我国一跃成为全球轿车出产和消费量榜首名，而且接连十年坚持全球榜首。
不过，直到 2004 年 10 月，我国的轿车召回准则才开端实施。短少轿车召回准则，从前让我国的顾客吃了不少哑巴亏。仅仅是在 2003 年这一年，全球 11 次大规划的召回我国都被扫除在外，超 10 万名我国车主的合理利益无法得到保证。
其实，2002 年国家质检总局就发布了《缺点轿车产品召回办理规则 ( 草案 ) 》，但从出台到正式公布，这个 99.6% 的顾客都附和赶快出台的准则却花了一年半的时刻。
这其间的阻力，既有和纳德当年遇到的相似，也有我国独有的状况。首要当然是来自于轿车厂家的阻力。不管是合资企业仍是自主品牌，普遍以为实施召回准则会给企业带来沉重负担。一次大规划召回动辄几千万美元的花费，假如落到实力较弱的国内企业头上，一次就能让企业破产。
我国顾客对召回准则的不理解是别的一个重要的原因。其时许多人都以为是轿车召回便是退车退钱。就算是我国的召回准则出台后，媒体也在不断地提示顾客，轿车召回的方法是处理缺点问题后返还给车主。
别的，和许多世界游戏规则在我国都会走样相似，" 雷声大雨点小 " 的我国轿车召回准则，在保护顾客权益的时分，显得力气仍是懦弱。
（我国轿车产销全球榜首，
每年的轿车召回数量与发达国家比较却少了许多）
许多人对 2014 年的速腾(参数|图片) " 断轴门 " 还浮光掠影。这起典型的 " 我国式召回 " 轨道是这样的：车主维权—言论跟进—质检总局发动缺点查询—约谈车企—车企宣告召回。可问题并没有由于宣告召回处理，对立反而变得愈加剧烈。由于大众轿车高傲情绪，还有召回办法只是在后轴上 " 打补丁 " 的敷衍塞责。
（我国式维权）
4. 怎么让我国的车主腰杆硬起来？
我国顾客在召回问题上经常被国外车企区别对待，最重要的原因便是召回准则约束力偏弱，召回处分力度不行。直到今日，我国轿车召回准则中处分的最大力度，仅仅是 " 处以 1 万元以上 3 万元以下罚款 "。
与之对应的是，美国规则，但凡车企有成心隐秘质量缺点的责任人，最高能够判 15 年，罚金也涨到了 1500 万美元；日本 2002 年修订的召回准则，把曩昔企业自主召回改为政府强制召回，处分违法者的金额也从本来的百万日元，涨到 2 亿日元。
怎么让我国的车主腰杆硬起来？
做 " 缄默沉静的大多数 " 并不是一种美德，用奔跑车主 " 引擎盖式维权 " 也不该该是我国顾客仅有的挑选。
纳德的维权阅历以及欧美的召回准则，或许能为咱们带来一些启示。
来历：正解局
