如同，我国商场的体现，现已逐步成为了雷诺的一大“心病”。
继2018年大幅跌落之后，近来，春风雷诺宣告的在华销量数据显现仍然是不如意的，乃至跌幅仍在加大。9月份，春风雷诺品牌销量仅有三位数，为606辆，同比下滑76.1%，环比跌落42.3%，1-9月份累计销量仅是1.1万辆，同比跌落仍然高达73.43%。
可是，多项同比的跌落，其实没有看到春风雷诺的商场惨景。由于与2019年同比的2018年，春风雷诺就现已是呈现了“断崖般”的销量大跌。2018年全年来看，春风雷诺销量为50109辆，同比下滑30.6%以外，间隔9万辆的销量方针也是早已无望。
不过，还有另一组数据值得一看，一起也与2018年春风雷诺的不振成果构成鲜明比照的，那便是2018年雷诺的全球销量。数据显现，在全球车市都不算兴奋的2018年中，在旗下品牌拉达以及电动范畴的不俗增势加持下，雷诺全球销量是有所上升的。
如此一来，是国内商场的首跌导致也好，是法系车在华比例的遍及下降也好，不论是哪一种说法，国内商场如同现已成为了雷诺销量进一步增加的“阻挠”，乃至，能够说是雷诺的“心病”之一。但现实，真是如此？
多个战略加持，并非不注重
说到雷诺，难免会说到雷诺日产联盟，一起也难免会提及到雷诺前首席履行官——卡洛斯·戈恩。在网络上，关于雷诺日产联盟一向都有这么一个不成文的说法，那便是雷诺和日产两个品牌是各有分工的，日产主打亚洲商场，而雷诺则是主打欧洲商场。正所谓空穴不来风，商场上两者截然相反的商场体现，其实早已在逐步验证这句话了。
可是否就意味着，雷诺不注重国内商场？答案肯定是否定的，至少，在春风雷诺的多个战略下显现，并非如此。
在进入国内商场的第四年——2017年，春风雷诺就立下了第一个方针，那便是春风雷诺2022愿景大纲。从2022愿景大纲的规划和方针来看，关于春风雷诺的确都是合理且有必要的。其时，春风雷诺2022愿景大纲就提出，到2022年，一个春风雷诺将以SUV为中心，导入9款国产车型，其间包含了3款电动车型；第二，经销商门店增至400家；第三，春风雷诺要具有最佳的产品品质和客户满意度；最终一个，也便是最重要一个，完成年销量40万辆。
比照起春风雷诺现时的体现，2022愿景大纲的确是“想入非非”，但在发布其时——2017年，春风雷诺其实正值销量飙升期。要知道，入华仅第四年，春风雷诺2017年销量就获得了打破7.2万辆的不俗成果。所以在美丽的气势下，春风雷诺抱有重望并家常便饭。
并且更重要的是，2022愿景也是其时的雷诺集团董事长兼首席履行官卡洛斯·戈恩，亲自到现场下达任务方针的。
再加上春风雷诺在2017年年中发布的“强化本乡战略”以及2018品牌之夜宣告的“在我国、为我国”标语。显着看到，至少，说春风雷诺不注重国内商场，并非主攻国内商场，的确是不成立的。
选错对手，仍是犯一起过错？
间隔2022年还有3年，当然，暂时仍是不能判定春风雷诺2022愿景便是失利的，但以春风雷诺现时三位数的单月销量来看，其留给春风雷诺以及2022愿景的成果，其实也只剩下“适得其反”算了。那么，春风雷诺失利原因究竟是什么？
现实上，春风雷诺2022愿景中有一组数据对错常值得留心的，那便是40万辆的年销量。由于在战略发布的同年，同是法系车的神龙轿车就把其年销量降到了40万辆左右。并且在其时， 春风雷诺增势迅猛，而神龙轿车则是早已开端连连跌落。
所以这股浓郁的应战滋味，春风雷诺本就没有一点点要隐瞒的意思。
所以，关于春风雷诺在华的失利体现，不少网友和媒体就认为是其选错了应战对手。由于神龙轿车上呈现的问题，在春风雷诺相同呈现，而先增加后断崖式跌落的销量走势，两者相同高度相似。
关于神龙轿车销量跌落的原因，总结来说不外乎两点，一个是动乱不断的内部结构，第二个则是持续坚持了法系车顽固性情的整车细节规划。
而看回到春风雷诺，关于内部的一再动乱，其实早现已是春风雷诺的常事，哪怕抛开卡洛斯·戈恩事情的影响，就国内的人事变化，春风雷诺就动作一再。2016年到2018年，春风雷诺人事变化次数就将近10次，进入到2019年，截止到7月份魏文清的就任，春风雷诺人事调整就现已到达3次。暂时不看这些来来去去的大将作用怎么，但一再的调整难免会导致春风雷诺本身的“军心不稳”。
至于产品，不可否认在日产的产品和技能做背书下，春风雷诺的不少产品都没有呈现由于顽固而导致运用体会欠安的状况。但成也日产败也日产，在日产商场位置和口碑的比照之下，春风雷诺并没有呈现出太大的吸引力，并且到现在，春风雷诺的在售国产产品也不过是3款车。渠道和技能都高度一致的前提下，其实在日产的“保护下”，春风雷诺并非就见得舒坦。
暂时不讨论是否其挑选错了应战竞品，但不可否认春风雷诺的中心问题更多仍是在本身，而绝非受到了法系车全体跌落的大市影响。仅仅较为偶然，神龙轿车和春风雷诺的问题其实是相似的。
人事调整，却仅仅老套路？
那么应战竞品也应战不成，40万辆销量的方针也渐行渐远。雷诺是否现已就此放置这个“心病”不睬？并不见得。进入到2019年，春风雷诺就发起了接连的人事改变，从葛树文到洪浩，再到魏文清，其实都显着看到春风雷诺抢救2022愿景的心境——真急了。
为何说“真急了”？由于尽管战略上春风雷诺是屡次表明加强国内商场研制，但不论是产品投进仍是推新节奏，春风雷诺一直都给网友、顾客一种不紧不慢的意思。与海外商场的产品布局有着巨大的落差，毫无疑问，这便是海外内销量体现距离如此大的要素之一。
但急归急，怎么寻找到适宜的方法来抢救才是春风雷诺的要害。如此来看，频密的人事变化莫非便是一个适宜的方法？又或许，不过是春风雷诺的老套路算了。
不可否认春风雷诺4月份和7月份的两次变化都是大将就任。4月份，葛树文就任春风雷诺总裁；7月份，魏文清就任春风雷诺轿车有限公司董事长、常务副总裁。更重要的是，这两位大将都是背着满满成果单而来的。葛树文曾在一汽-群众奥迪出售事业部履行副总裁，而魏文清则曾在春风轿车历任多项高职。
而现实上，在此前，春风雷诺就曾有过相似的人事办法——请来大将。2017年5月。原担任春风雪铁龙总经理的陈曦正式就任春风雷诺出售部部长；2018年10月，原担任春风日产商场出售总部原专职副总部长兼事务发展部部长的洪浩，替换陈曦走马赴任，任春风雷诺商场出售副总裁。
不过惋惜，接连两位的大将都并没有让春风雷诺走出跌落。
现在故技重施，莫非成果就能有所不同？当然，答案需要时刻来揭晓，但从陈曦到洪浩的失利能够看到，春风雷诺的问题早现已不是单单的几名大将就能处理的，又或许说，春风雷诺的问题其实多位大将也都现已有心无力了。
总结
现实上到现在接近11月，而魏文清也现已就任了几个月。而春风雷诺的问题，仍然在不断扩大。经销商对立不断，经销商数量也在不断削减，工厂产能过剩，等等一接连的问题都跟着销量的跌落而来。或许，哪怕在多位大将的加持下，其实春风雷诺仍然找不到在华商场不如意的中心问题所在。
在本年，除了人事变化，春风雷诺的办法还有几款新品来到，一个便是千呼万唤始出来的新能源车——雷诺e诺(参数|图片)，一个则是全新小型SUV——科雷缤(参数|图片)。现已无法知晓，这些产品仍是否在2022愿景里边的产品规划中，但缓不济急又缺少的“仔细”，春风雷诺其实仍然只停留在“喊标语”、“立Flag”的阶段罢了。
