近来，一张来自C-IASI（我国稳妥轿车安全指数）磕碰测验的相片在网上引发热议。图中一辆上汽群众帕萨特在小面积磕碰测验中，发动机舱受损严峻，A柱、车顶也均发作显着形变，如此惨烈的伤势不由让人开端对一贯以厚重感十足、安全性杰出著称的群众车的安全性有所置疑。
从C-IASI官网发布的信息来看，帕萨特现在仅仅完结了25%偏置磕碰实验，终究测验成果还没有发布，但从现在已在C-IASI完结测验的36款车的成果来看，这项来自我国稳妥行业、类似于美国IIHS的测验确实较为苛刻，甚至有不少热销车型在正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰和耐撞修理这三个项目取得成果让人大跌眼镜。
正面偏置途观L(参数|图片)垫底、丰田最拿手
正面25%偏置磕碰中，丰田最大的赢家，在体现最好、取得0分（分越低越好）的5款车型中，丰田共有奕泽、雷凌(参数|图片)和亚洲龙3款产品名列其间，丰田凯美瑞(参数|图片)也相同取得了2分的好成果，丰田参与C-IASI的四款车型在这项测验中悉数取得了“G”（优异）的成果。
正面偏置磕碰测验后的丰田亚洲龙(参数|图片)
丰田亚洲龙正面偏置磕碰成果
而在这项测验的榜尾部分，令人意想不到的是，在6款拿到“P”（较差）成果的车型中有4款SUV，而其他两款则是MPV车型，这些以往给人更强安全感的车型却在偏置磕碰这样一项现在已比较遍及的测验中翻了车。
从品牌来看，群众、别克两大品牌均有2款车型拿到了“P”，别离群众迈腾(参数|图片)、途观L以及别克昂科威和GL8四款较为热销的产品，其间出自上汽群众的途观L排名垫底，看来帕萨特在这项测验中“伤势严峻”并非偶尔现象。
正面偏置磕碰测验后的群众途观L
群众途观L正面偏置磕碰成果
本田拖了日系后腿，两款车获“双差”安全功能堪忧
旁边面磕碰的状况要比上一项小面积偏置磕碰好上不少，取得G的车型相同以日系车为主，丰田、日产均有多车获优，而众泰T600和领克01成为其间唯二的自主品牌车型。
而在8款取得P的车型中，有5款为自主品牌车型，其间宝骏510和比亚迪宋MAX继上述正面小偏置磕碰测验后再度折戟，耐撞才能着实令人堪忧。
旁边面磕碰测验后的宝骏510
值得注意的是，丰田、日产两品牌在这两项测验中均取得了不错的成果，但同为日系品牌的本田却体现欠安。雅阁、思域和凌派在25%偏正磕碰中只取得了“杰出”和“一般”，在旁边面磕碰中相同没有一款车能取得G的点评，思域更是以垫底的成果拿下一个大大的P。可以说，在C-IASI的测验中，本田或多或少地为日系车拖了后腿。
旁边面磕碰测验后的本田思域
从企业层面来看，上汽在C-IASI的测验中有些失落，从上汽群众、上汽斯柯达到上汽通用、凯迪拉克再到上汽通用五菱，上汽出品的6款参与测验的车型中有4款在前两项磕碰测验中至少拿到一个P，一起只要凯迪拉克XT4在旁边面磕碰中拿到一个G。
在前两项最受注重的磕碰测验中，拿到双G的车型共有7款车型，包括丰田亚洲龙、日产天籁、丰田奕泽、丰田雷凌、沃尔沃XC60、丰田凯美瑞和领克01；而在这两项测验中拿下双P的车型有两款，别离是宝骏510和比亚迪宋MAX。此外，别克GL8、奇瑞艾瑞泽5、北汽绅宝D50、江淮瑞风S3四款车的成果也并不抱负，在两项测验中取得P+M的成果。（一项“较差”、一项“一般”）
旁边面磕碰测验取得优异的领克01
车顶强度、座椅头枕、行人维护以及辅佐安全四个测验关于大多数车型都难度不大，取得优异和杰出的车型也大幅添加，但即便如此，宝骏510也仅仅在座椅头枕一项取得一个优异。
新项目合格率缺乏四成，优异率4%
在所有测验项目中，最难经过的并非小面积偏置磕碰，而是耐撞修理。耐撞性与修理经济性算是中保研磕碰测验的一个特征，依据官方说法来看，是在车辆低速磕碰后，点评车辆的耐撞性和修理经济性。车辆点评包括正面磕碰和追尾磕碰中的车辆损害核算（物理损害和修理费用）。在正面磕碰中，实验车辆以15km/h的速度碰击刚性壁障。在追尾磕碰中，装有刚性壁障的移动台车以15km/h的速度碰击停止的实验车辆后部。
从测验成果来看，在参与这项测验的悉数24款车中，只要斯柯达的柯迪亚克取得了优异，取得杰出的也只要奕泽和福克斯，其他则皆为一般或较差，其间取得较差的有16款车型，占参与测验总数的6成以上。
那么，这项测验有着怎样的特殊性，让测验的优异率缺乏5%，及格率也只要不到四成？经过解析沃尔沃XC60在该测验中的陈述咱们可以看出，这款车在耐撞性与修理经济性指数方面，正面磕碰4.5分，其间耐撞性得分为4.5分，修理经济性得分为0分（实验中发作气囊起爆，正面磕碰的修理比过高）；追尾磕碰得分为19分，其间耐撞性得分为6分，修理经济性得分为13分。终究的加权得分为9.33分，沃尔沃XC60车型取得较差（P）点评。
沃尔沃XC60低速磕碰成果
也就是说，在C-IASI看来，在15km/h相对速度下发作磕碰并弹出气囊是一项不行经济的设定，会导致修理本钱的添加，而这样的评判规范恐怕也只会在由稳妥协会主导的测验中呈现。
关于磕碰测验，C-NCAP无疑是我国影响力最大也是测验车型最多的一个，但由于C-NCAP测验中有着过多的五星成果，顾客关于这项测验的苛刻程度和公信力都产生了置疑，而C-IASI尽管只要两年的前史，且完结测验的车也不过36款，但由于测验难度大、测验项目多而备受注重。当然，规范和态度的不同很难去衡量不同磕碰测验规范谁好谁差，但多元化的磕碰测验一方面能让主机厂更注重车辆安全问题，另一方面也可以协助催促主机厂在车辆安全层面不断进步与完善。
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