11月7日，比亚迪官方宣告与丰田各出资50%，于2020年建立纯电动车的研制公司；该公司将打开纯电动车以及纯电动渠道、零件的规划、研制等事务。该音讯一出便在业界引起极大重视，究竟这一次不同于两家公司仅在某范畴打开协作，而是一起出资建立一家合资公司。
在竞赛剧烈的当下，各大车企逐步理解一个道理：协作共赢胜过单打独斗，都期望经过在某一范畴一起发力完成“一加一大于二”的效果。比方奔跑与宝马在同享出行和紧凑级车型渠道范畴协作、群众与福特在无人驾驶、电动车、皮卡与商用车范畴打开协作以及前段时间PSA与FCA兼并等，这些都是现在各大车企为了更好开展所挑选的正确路途。而此次丰田与比亚迪的协作，对两家企业、商场以及顾客来说都算得上百利而无一害。
早在本年6月7日，丰田宣告与包含比亚迪在内的多家公司打开电动车范畴的协作；7月19日，比亚迪也宣告与丰田轿车打开协作，一起开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，并为此供给所需动力电池。加上此前于戴姆勒协作建立的腾势轿车，比亚迪算是与第二个国际级轿车巨子成功“联婚”。
作为日本轿车巨子，丰田有着深沉的造车实力，旗下车型被顾客冠以“开不烂的丰田”称谓，足以可见其产品具有过人质量与杰出顾客口碑。但在电动化进程加速的今日，就连一向偏执的马自达都在本年东京车展上带来了首款纯电动SUV，而丰田旗下却看不到一款纯电动车型，莫非是它短缺这方面的技能？
事实上并不是，丰田早在1997年便推出国际上首款混合动力车型，即就是现在，丰田在混动范畴的造就一直处于国际前列。它在电动化方面的研制、制作以及出售现已有十分老练的经历，那此次协作为何挑选比亚迪？
首要原因就是比亚迪在电池范畴具有深沉技能，比亚迪于1995年开始发力电池范畴，现已把握电池、IGBT、电机、电控等电动车核心技能，现现在渐渐的变成了可以供给包含电动车以及动力电池在内的新能源全体解决方案的企业。值得一提的是，比亚迪2008年推出国际首款量产的PHEV车型，并从2015年期接连四年完成新能源轿车全球销量榜首。所以在电池范畴，比亚迪有着肯定的发言权。
其次是商场原因，众所周知中国是国际上体量最大、开展最敏捷的新能源商场。而丰田想要进入这一商场，最好的办法就是寻觅一家有满意实力而且对商场充沛了解的企业，比亚迪则是最优挑选。
从技能来看，比亚迪和丰田显然是各有所长：比亚迪在纯电动与插电式混动范畴有深沉技能储备，而丰田在传统混合动力范畴有更强话语权，两者结合下刚好能完成技能互补。而它们的合资也让国内不少轿车从业人员感到欣喜，相较于丰田与一汽、广汽的协作，比亚迪此次完全是选用“技能对等”的整车协作形式，这也体现出我国轿车企业坚持技能研制的杰出效果。
写在最终：看看从前的事例，吉祥与沃尔沃在2017年建立合资公司——领克轿车，旗下车型具有不错商场体现，其间最大原因就是沃尔沃单独面的“技能背书”。相比之下，比亚迪与丰田发挥各自优势、倾力而为带来的产品，要想得到商场认可则更简略。对顾客而言，丰田的入局会打消顾客心中从前对比亚迪车型的购买顾忌，其合资公司带来的产品将确保杰出质量、品控，将尽力满意顾客对纯电动车型的需求。
电动化已然成为未来开展的新趋势，国内商场的此范畴中，从前是各大造车新势力争相唱主角；但当传统车企转过头来跟进时，造车新势力们好像无法正面对立。而此次丰田与比亚迪的牵手，两边优势互补，一起征战纯电动范畴，用“职业地震”来描述也不为过，未来会对商场带来怎样的深远影响？将值得所有人等待。
