汽车行业有句话：“得中级车者得全国”，A级轿车是目前国内乘用车细分范畴销量最大块头。其间合资中级车占大头，仅这两年相继迎来了多款重磅车型的换代或许改款。比如，群众朗逸(参数|图片)、别克英朗(参数|图片)、日产 (5万大奖) 轩逸(参数|图片)等等，近年TNGA架构正火的丰田当然不会缺席旗下A级车换代的好时机。搭档早前试驾一丰卡罗拉后直言面貌一新般，而我特别约了次本地试驾，感触另一辆TNGA架构下的A级车广汽丰田雷凌。
从外观来说，全新换代雷凌以“Shooting robust”为的规划思路，让整个前脸造型十分有攻击性。一起前脸的上格栅与前大灯出现尖锐的Keen Look规划，合作梯形下格栅，出现出低前鼻造型。
一辆车看起来是否有神韵，主要看前大灯组规划。差异于拉罗拉，雷凌的灯组下方的獠牙添加整个前脸的凶恶感，一起配上扁平细长的造型，更显现运动气味。一起装备的自适应远近光大灯提高了日常运用的便当程度和安全性。值得一提的是，新雷凌全系标配LED前大灯，真可谓是有形又有料！
相较于夸大的前脸造型，旁边面的规划有点于随意了，平平的腰线描写没有凌厉的感觉，放佛是两套规划言语。好在集成了转向灯的双色后视镜，补偿些车侧的平平感。一起新雷凌的长高宽分别为：4640mm /1455mm /1780mm ，轴距2700mm，在同级中具有显着优势。
假如前脸能让你区分隔卡罗拉(参数|图片),雷凌(参数|图片)这两兄弟来的话，那么车尾造型就让人傻傻分不清了。不过相较于上代车型，溜背规划和较高的视觉重心十分能突显车尾的时尚感，看起来潮而不腻。
TNGA渠道带来的不止是外观上的改动，内饰相同有惊喜。尽管全体用料算不上十分上乘，但质感不行规划来凑，经过疏密有致的线条和层次感丰厚的布局，这套内饰仍是给予我必定的视觉冲击感。
这次试驾的是新一代雷凌185T CVT版，它搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模仿10挡CVT无等级变速箱。尽管这套动力看似平平，但实践体会却着实让我有“直爽”的体会，新雷凌坚持着日系车一向的轻捷调校，油门敏捷的呼应合作起步阶段变速箱会尽或许的拉高发动机转速，让前半段加快有力。所以在城市路况下，我并没有感到动力的匮乏，合作线性的油门反应，新雷凌在城市中能做到很轻松自如的络绎。
TNGA架构的影响当然不单只在外观和内饰的的改动，开起来后，我逼真地感触到了它为何能给人们“吹爆”的原因。款雷凌的过弯支撑性竟比上代车型更为强壮，不再出现出“软趴趴”的过弯情况，变得更为紧凑且厚实，我觉得这归功于其新的E型多连杆式独立后悬挂和全新规划的高刚性GOA车身的原因。
一起新雷凌在TNGA架构加持下，整车重心随即下降，车辆在过弯支撑性与循迹性都有腾跃性的进步。一天试驾开下来，我居然在一辆主打家用的A级轿车上找到了必定的驾驭趣味，这是让我感到意外的。
但也并不是没有缺陷，新雷凌是在过坑、过井盖时分，我觉得它的路感还略为明晰。一起在风噪和胎噪的处理就没那么到位了，不开音乐的话，仍是能比较显着的听到。但考虑到这是一辆定位为十万等级的家轿，要做到完美无瑕真有点“强车所难”了。
省油向来都是日系车的优良传统，而新雷凌相同将这一点贯穿下去啦。在整的一天试驾下来，除了为测验车辆功能的“暴力”驾驭之外，我还开着它阅历了深圳的堵车高峰期，它的均匀油耗在6到7L/100km左右，相当可观。由此可见，新雷凌将又会成为广阔滴滴司机朋友的回本神器。
总结 ：全新一代雷凌相对于自家兄弟卡罗拉更趋于居家运动，无论是从外观内饰仍是动力、舒适性、控制方面上都有了显着的提高。全新布局和悬架规划让全新换代雷凌驾驭起来十分简单上手，驾驭起来没有显着的抑扬感，在山路弯道即便较高的速度，也能坚持相对平稳。整体来讲，引荐！性价比相对较高！
