先让咱们看一下最近的三条新闻。
上一年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土开工。2020年1月7日，第一批车主将喜提我国制作的特斯拉Model3(参数|图片)。从开工到交给车辆，特斯拉上海超级工厂创下全球轿车制作商在我国的多项纪录。
电动轿车厂商特斯拉的股价在周一大涨，市值已迫临1000亿美元，而依据此前的薪酬鼓舞计划，假如特斯拉的市值能超越1000亿美元，而且持续的时间满足要求，马斯克就将取得约169万股的股票奖赏，价值百科挨近9.38亿美元。而在曩昔半年时间里，特斯拉涨幅已超越200%，关于定价体系老练的美国商场来说，这自身就十分稀有。
1月11日，工业和信息化部部长苗圩在“我国电动轿车百人会论坛(2020)”上表明：“2020年7月1日，新能源轿车补助不再进一步退坡”。随后，工业和信息化部相关司局负责人解说称：“为安稳商场预期，保证工业健康持续开展，本年的新能源轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡，期望职业企业坚决开展决心，加大立异力度，提高产品品质，加强商场开辟，一起推进我国新能源轿车工业高质量开展。”
现在全球新能源车看，特斯拉无疑是龙头，国产这块的风口是蔚来轿车和比亚迪，未来5年能有三分之一汽油车换为新能源车，那产值便是巨大的，这也是一些巨子如恒大，格力等纷繁投巨资进入新能源轿车工业的根本原因。问题是，商场巨大的空间就在那里，但国产新能源轿车巨子们拿什么和特斯拉竞赛呢？
01
国产电动轿车为何关不过特斯拉？
有人将特斯拉比作一只外来的“狼”。国内新能源轿车出产商(参数|图片)无不忧心如焚。按上一年前十个月新能源轿车市占率计算，现在职业龙头企业有比亚迪、北汽、吉祥、江淮及上汽等。其间，比亚迪占比为24%，为国内名副其实的“地头蛇”。上一年，比亚迪轿车2019年全系销量为451246辆，同比下降9.8%。其间，新能源轿车2019年累计销量为229506辆，同比跌落7.39%；12月单月销量为13099辆，同比下滑71.92%。
可以说，国内更多的新能源车企，抛开补助后，都是负毛利，必定没降价的空间。它们不得不硬抗来自特斯拉的巨大冲击力，被迫承受，将自己交给不知道的我国商场。但更严峻的问题是，跟着特斯拉国产化的进一步提高，Model 3以及下一年的Model Y(参数|图片)还有很大的降价空间，一旦国产版Model 3持续降价，蔚来轿车、抱负轿车等国内造车新势力亦将面对更大应战。假如2020年末 Model 3价格降到25万，谁还会购买国产品牌呢？
不过，国内的新能源车企好像还没有看到问题的严峻性。蔚来轿车CEO李斌在第三季度财报电话会议上就表明，从下一年的竞赛地图视点来讲，至少我并没有看到有特别有竞赛力的产品出来，从奔跑，宝马，奥迪包含特斯拉视点来讲，假如用户去看的话，就可以知道咱们产品的竞赛力是十分十分的强，性价比优势十分高。特斯拉Model 3和蔚来ES6(参数|图片)，虽然价位差不多，但咱们车相对更有竞赛力，也不是相同产品细分商场，总体上咱们十分有信。
“Model3国产版32.8万（不带无人驾驶）毫无竞赛力，最少应该再降价1万美元。”小鹏轿车董事长何小鹏以为，现在和5年前现已彻底不同，Tesla的电池优势、智能差异和咱们比较都现已没有，在拿了政府这么多方针和补助后仍是这个价格，要不然是本钱操控有问题，要不然还想取得5年前的利润率。交给时间估量也要在2020年第二季度，到时小鹏P7(参数|图片)出来必定碾压。
可是，在某媒体做的关于你会买特斯拉Model 3仍是蔚来ES 6？的用户查询中，挑选特斯拉Model 3的人是蔚来ES 6的三倍多。
关于国产电动轿车为什么干不过特斯拉？在知乎上有这样一个答复：
有一个很重要的原因，便是马斯克的学历，也便是专业文化水平。
马斯克自己具有极强的理工布景（物理学 / 金融学学位，电气电容方向博士退学，自学计算机及火箭工程技能），十几年来是一名一向能参加一线研制决议计划作业的人，可以说是办理人员的最高境地。
马斯克作为一个作业狂，早已不是什么新闻。为什么有这个原因是在企业运营办理中，办理者自身具有在线的技能水平可以让企业的开展一直处于正轨。既不会呈现技能人员“夸张忽悠”办理者的极点，也不容易呈现办理者“看轻技能工程难度”损伤技能人员的极点。
虽然有些办理学会主张活跃运用技能身世的中高层领导，可是只需终究的BOSS是不明白技能细节自身的，那么不论中高层有多少人有技能布景，在循环到BOSS前的这根链条必有一处懂技能和不明白技能的链接。所以特斯拉及Space X的终究BOSS马斯克自己便是这根链条的完美完毕，避免了两种极点的呈现。
依据特斯拉的前景，上海工厂未来的产能是50万/年，为比亚迪上一年全年销量的两倍有余——傍边有多少是从比亚迪们手中“虎口夺食”，也就不知道了。不过，关于顾客而言，有特斯拉这个“模范生”带头，关于国内新能源轿车全职业产品的质量提高，未尝不是功德。
国产新能源造车新势力们有决心是功德，可是也是时分仔细的考虑一下企业的实际问题了。
“温室里养不出期望的种子。”关于特斯拉国产后面对的竞赛，轿车职业调查人士表明，“有特斯拉这样的标杆立在那里，关于一切新能源造车企业来说，都是一个追逐的方针，从职业竞赛的视点来说必定利大于弊”。
02
国产新能源车能否再迎春天？
1月13日，我国轿车工业协会发布了2019年全年我国轿车商场成绩单。
多个方面数据闪现，上一年全年轿车商场的产值为2572.1万辆，同比下滑7.5%；销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。其间，本来应在轿车工业隆冬中逆势增加的新能源轿车也意外爆冷，销量初次呈现负增加。
2019年我国新能源轿车商场的总产值为124.2万辆，同比下滑2.3%；累计销量120.6万辆，同比下滑4%，与调整后的150万辆年销量方针比较，仅完结80.4%。
对此，中汽协表明，2019年我国轿车工业面对转型晋级、中美经济贸易冲突、排放规范的切换、新能源轿车补助的退坡等多重要素的影响，形成产销量的降幅同比扩展。
事实上，从上一年3月以来，国家对新能源轿车的补助就开端逐渐下降，6月过渡期完毕后，当地补助更是全面退出，全体来看较2018年退坡50%以上。补助退坡直接影响新能源轿车商场的销量，从上一年7月开端我国新能源轿车商场开端呈现负增加。不过，工业和信息化部部长苗圩上星期指出，新能源轿车补助在本年7月1日不会退坡。
一起，中汽协副秘书长陈士华称：“现在，新能源轿车全体的职业利润率还比较低，职业盈利是很难。2019年新能源轿车补助的退坡，将使得大都新能源轿车企业处于亏本情况，这也阐明新能源轿车工业仍然是需求国家给予支撑的，还不能彻底走上商场化。”
方针的利好与安稳，将在很大程度上推进新能源轿车商场平稳完结从方针驱动到商场驱动的过渡时期。
有剖析指出，在技能尚不足以彻底支撑企业消化补助退坡后的巨大压力下，新能源轿车补助或许不能马上彻底退出，应当持续“扶上马、送一程”。虽然这种“送”会有许多坏处，如一些没有中心技能和竞赛力的企业会存在于商场，但假如轻率撤销一切补助，会给新能源轿车出产企业带来比较大的心思冲击和影响，会让那些真正在技能和研制方面做大投入的企业抛弃或削减技能与研制投入。所以，新能源轿车补助方针有必要在逐渐退出一起，做好调整与优化，可以让补助方针更好地发挥作用。其间最重要的是，要鼓舞企业加强技能研制、增强产品的中心竞赛力。
至于国产新能源车能否再迎春天，就像网友谈论中所言，我们需求镇定看待补助对工业的影响。不论2020年新能源轿车补助的方针怎么调整，“大补助”的年代现已曩昔了，新能源轿车工业有必要直面商场，迎接应战。这是最基本的态度问题；竞赛加重之下，小的企业将会关停或转让，这并不可怕，由于留下的企业会闪现规模经济的优势。曩昔大约150家企业声称有轿车事务，但大部分产值极低。新能源车职业想要健康开展，曩昔这种局势是一定要改动的。
“扶上马、送一程”。但这一程往后，仍是要国货当自强啊！
材料来历：
《新能源轿车补助不会大幅退坡！国产特斯拉“鲇鱼”搅动下职业春天还会远吗？》 格隆汇APP
《国产特斯拉量产对国货影响多大》 同花顺财经
《新能源轿车补助本年不会大幅退坡 商场或迎融冰时间》 每日经济新闻
《国产特斯拉量产对国货影响多大》 信息时报
《补助不会大幅退坡，2020年国产新能源车能否再迎春天？》 新浪财经
