天行健 自强不息
车市红点、红点轿车、红点新能源
新春特别策划（三）
纵观2019年职业新政，除了推进轿车产业转型晋级外，还带了一个效果便是加快职业的洗牌。比方国六规范与新能源补助退坡等新政的推出，对澄化车市以及车企优胜劣汰起到马到成功的效果。
在刺刀见血的职业大变革大浪潮之下，企业停产重组的新闻贯穿2019全年。有人黯然离场的一起，咱们也见到一些企业顺势开展，以过硬的产品赢得商场的一起，也赢得企业转型晋级的机会，成功领跑。
新能源车补助退坡 部分车企暴露无遗
2019年6月25日，《关于进一步完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》正式开端施行，进一步提升了新能源乘用车、新能源客车、新能源卡车补助规范，一起削减补助金额。
《告诉》对新能源轿车的续航路程和能量密度有了更高的要求。低于250km的纯电动乘用车不予补助（该规范2018年为150km）。
此外，《告诉》规则电池体系的质量能量密度补助规范不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补助，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补助，160Wh/kg及以上的车型按1倍补助。
2019年，关于造车新势力和一些出产新能源轿车的传统车企来说，新能源补助退坡无疑是当头一棒。以一款续航路程为250公里的纯电动乘用车为例，按2018年的新能源轿车补助方针要求，享用3.4万元的补助，而在6月25日之后，补助仅为1.8万，下降起伏最高达60%。
由于部分企业不肯承当因补助退坡而添加的本钱，因而导致了不少新能源轿车6月25号之后价格有小幅上涨，而此前曾炒的沸反盈天的一些造车新势力车企也消声匿迹，消失得无影无踪。
国六排放加快 传统车企洗牌
假如说新能源补助退坡进步了造车新势力的门槛，那么国六排放规范便是传统车企的催化剂，成为压倒弱势品牌的最终一根稻草。
2019年7月1日，18个省市级区域正式开端施行国六排放规范，比生态环境部方案时刻提早一年，其间北京排放规范将直接跳到国六b，比较生态环境部给出的2023年7月1日，提早了4年。
国六排放规范是现在国五排放的晋级版，其间CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）的排放限值，比较国五规范都要愈加苛刻。
国六排放规范施行前夕，国内车市呈现一次国五车型热销。由于大都区域国五车型在7月1日后无法上牌，因而经销商都挑选在7月1日前清空库存里的国五车型。于是就呈现了国五车型“打骨折”的现象，凯迪拉克ATS-L其时直接降到了15万以内，更有商家直接打出了“买一辆 送一辆”的标语。
关于实力品牌车企来说，完成国六切换除了添加本钱和技能投入外，还在于对商场与职业方针的快速反应，变被动为主动。而2019年，关于实力不济反应速度慢半拍的的车企来说，在别家如火如荼的一起，他们却面对无车可卖的为难。
值得一提的是，国六新排放规范的施行，除了对轿车职业提出新要求，在加快技能晋级产品更新换代一起，也让此前以贱价制胜的品牌车型，在竞赛剧烈的商场中败下阵来，消失得无影无踪了。
双积分再让新能源车企面对大考
为了更好发挥积分方法的效果，促进我国节能与新能源轿车产业高质量开展，2019年7月9日和9月11日，工业和信息化部先后两次发布《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理方法(征求意见稿)》，揭露征求意见。
发布的尽管仅仅征求意见稿，但从中可看出2021-2023年“双积分”方针的走向，即进步得分门槛、下降单车分值，这也表现出了“双积分”方针与时俱进的灵活性与立异性。
依据现行的《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理方法》，2019年能够和2020年的新能源积分兼并查核。但整个2019年行将曩昔，此刻双积分的凹凸，也将某些特定的程度上影响着车企的产品节奏。
关于那些新能源积分严重不足的车企，大可调整产品战略，多推出一些能够赚取新能源积分的车型，亦或采纳积分买卖的方式，来应对2020年行将到来的双积分“大考”。
有业界人士剖析，到了2020年双积分大考的时分，假如积分不合格又未赔偿负积分，车企将面对被暂停申报轿车目录、中止部分传统轿车车型出产或进口等处分。
红点调查
在业界看来：新能源补助退坡、国六排放规范施行、双积分大考可谓2019年针对造车企业的三道门槛。除了对车企归纳实力提出更高要求外，对职业有序开展也起到推进效果。
联想到几年前，一些车企还能借新能源轿车之名进行骗补的行为，本源便是由于一些职业方针的不完善不健全，给人待机而动。现在跟着职业新政的施行，能够必定的是：未来商场将是真刀真枪的比赛，不会再有招摇撞骗的机会了。因而，造车车企要正是实际，从本身做起，以产品和技能包围才是王道。
