11月7日，工业和信息化部配备工业司副司长罗豪杰泄漏，工信部正在牵头编制《2021年-2035年新能源轿车开展规划》，将侧重杰出电动化、网联化、智能化、同享化的开展趋势。而此前，新能源轿车的销量现已出现接连数月下滑的状况。下面问题来了：新能源轿车为何卖不动了？补助退坡导致产销量下滑新能源轿车的昌盛可以说是政府补助下的昌盛，政府补助对车企来说至关重要。以比亚迪为例，在轿车行业全体不景气的2018年，假设没有政府补助的支撑，比亚迪赢利将大幅下滑。
新能源轿车销量下滑的一个直接原因便是补助退坡。2019年3月，财政部、科技部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，要求在3个月过渡期完毕后，当地不再对除燃料电池和公交车之外的新能源轿车给予置办补助。7月之后，补助有较大起伏的下降，迫使车企涨价以保持赢利，然后降低了商场对新能源轿车需求，导致销量下滑。别的，补助下滑也一起降低了车企扩大出产的志愿。出产端和需求端一起下降，导致新能源轿车行业风景不再。此外，因为前几年补助较多，新能源轿车商场一向处于高速添加的开展状况中，加速速度进行开展使得新能源轿车销量基数较大，高增速难以继续。
充电续航问题仍未处理
新能源轿车的一大特点是节省燃油，但随之而来的充电、续航等问题也降低了个人顾客的购买志愿。假使新能源轿车的充电、续航问题没有正真取得实在处理，那么商场需求就难以有较大的进步。新能源轿车充电、续航等问题的处理除了需求技能的开展（如加速充电速度、添加续航路程等）之外，还需求充电桩等配套设备的加速建造。现在来看，我国新能源轿车充电桩首要存在两个问题：一是数量较少，二是充电桩的地域散布不均。在前几年新能源轿车行业的大力开展下，充电桩数量有了较大起伏的进步。到2019年6月，全国充电桩保有量约100万台，其间公共充电桩保有量约为41.2万台，约为2015年公共充电桩数量的8倍，但仍不能满意新能源轿车加速速度进行开展的需求。在2015年国务院公布的辅导定见中，说到2020年将完结超500万辆电动车充电需求。假如咱们依照3:1的车桩比核算，大约需求167万台充电桩，充电桩数量缺口依然较大。
公共充电桩区域散布较为会集，前十省份的公共充电桩占比约75%。现在新能源轿车数量较多的北京、上海、江苏、广东区域公共充电桩数量居全国前列，均占全国总量的10%以上，首要因为这些区域新能源轿车开展环境较为优胜（限牌、新能源轿车当当地针利好等），然后带动充电桩数量上涨。而西藏、新疆、宁夏、青海等区域公共充电桩数量较低，均不到全国的1%。尽管从充电桩散布数量和新能源轿车数量上来看，区域散布较为合理。可是从公共桩充电量上来看，充电桩的区域散布与其并不匹配。2019年6月，广东、江苏和陕西充电量位列全国前三名，可是陕西公共桩保有量仅占全国的3%。而北京、上海两大公共桩保有量较高的区域充电量仅居于全国第九名和第十名。当时公共充电桩散布不均，某些特定的程度上影响新能源轿车的需求。轿车行业全体面对增速窘境2018年全国乘用车累计共出售2235万辆，同比下滑6%，我国轿车销量完毕了长达20多年的正添加，轿车行业面对需求疲弱的窘境。而纵观全球，轿车销量也处于下滑之中——2018年全球轿车销量同比下降，完毕了接连7年的正添加。轿车行业低迷，首要源于以下几个原因：
一是商场需求逐步饱满，在前几年轿车行业稳步开展的情况下，轿车销量已达到较高水平，乘用车保有量可添加空间有限；二是轿车归于耐用消费品，换车周期较长，在前几年需求旺盛的情况下，轿车行业很简单进入周期低谷；三是居民杠杆较高，导致轿车消费志愿下降。而在轿车行业不景气的环境中，技能开展、配套设备不那么老练的新能源轿车销量下滑也就在情理之中了。
总归，新能源轿车销量下滑有各种原因，补助退坡、轿车环境不景气是外因，而配套设备充电桩的建造以及技能的开展才是内因。当时方针尽管不再对新能源轿车进行补助，但却转向对充电站的补助，支撑新能源轿车配套设备的开展，处理充电难等问题。现在，新能源轿车企业也在加速技能研制和产业布局，特斯拉上海超级工程已进入试点出产。跟着技能的开展和配套设备的完善，新能源轿车行业有望重振旗鼓。
本期福利：近来，苏宁金融研究院发布了《互联网金融三季度陈述暨银行金融科技子公司专题陈述》《90后人群消费趋势研究陈述》，读者可在“苏宁财富资讯”大众号后台回复“2019互联网金融三季报”、“90后消费陈述”，取得网盘链接和提取码~
本文由“苏宁财富资讯”原创，作者为苏宁金融研究院研究员王晨
